近日，欧洲在推动电动汽车产业本土化的过程中，与中国主导的电池供应链之间的冲突日益显现。随着欧洲电动汽车普及率的飙升，对从中国采购的电池材料与设备的依赖也在增加。去年，保时捷缩减了旗下电池部门Cellforce的生产规模，转而聚焦研发，原因是生产已不再具备经济可行性。瑞典的Northvolt因持续亏损和生产难题，于2024年申请破产。Stellantis支持的汽车电池公司（ACC）也搁置了在德国和意大利的电池工厂项目。这些事件凸显了欧洲企业与中国供应链脱钩的困难。

中国在全球电池供应链中占据主导地位，尤其在磷酸铁锂电池（LFP）领域优势显著。中国的产业规模与过剩产能使其能以低于任何国家的成本生产电池。欧洲企业在降低电动汽车成本的同时，不得不依赖中国电池。与此同时，美国电池产业也在走向成熟，但由于税收抵免政策取消及其他法规调整，抑制了电池需求，导致通用、福特、Stellantis等企业放弃电池项目，或将资源转向储能领域。

尽管面临挑战，欧洲自身的电池制造生态并非停滞不前。大众集团旗下电池部门PowerCo已提升德国萨尔茨吉特工厂的产量，年产能达20吉瓦时，可为25万辆电动汽车供应电池。但大部分生产设备仍从亚洲进口，主要来自中国。为扭转这种依赖，欧盟为欧洲本土电池企业提供了18亿欧元的无息贷款，并推出“电池助推计划”（BatteryBooster）项目，同时效仿美国《通胀削减法案》（IRA），对电池关键矿物推行本土采购要求。