CNMO科技1月22日报道，伴随AI 服务器需求爆发，全球存储芯片行业自 2025 年下半年进入新一轮“超级周期”。摩根士丹利数据显示，DDR4 内存价格涨幅已超过 150%，DDR5 甚至上涨 300% 以上。蔚来创始人李斌直言，当前汽车行业面临的最大成本压力已不再是原材料，而是内存。

智能座舱、高阶辅助驾驶和多屏系统快速普及，使单车存储需求从过去的 GB 级跃升至 64GB、128GB，甚至向 TB 级迈进。存储芯片正从“普通零部件”转变为智能汽车的关键硬件。行业测算显示，内存短缺可能推高电动车单车成本 300–400 美元，部分车企已感受到明显的成本传导压力。

面对内存涨价与潜在供应短缺，不同车企采取了差异化应对策略。蔚来表示将通过现有毛利空间消化部分成本，但强调承受能力有限；小鹏在新车型中对座舱芯片进行分层选型，以控制起售价；深蓝汽车负责人透露，受动力电池和存储芯片价格波动影响，单车制造成本已增加数千元，同时通过阶段性促销对冲成本压力；零跑则通过优先锁定生产资源、加强与现有供应商协调来保障交付

更大的压力来自供给端。AI 行业对高带宽内存和服务器级 DDR5 的需求，正在持续挤占车规级存储产能。部分车企判断，2026 年汽车行业存储芯片供给满足率可能不足 50%。与此同时，DDR4、LPDDR4 等成熟制程产品逐步停产，新一代 LPDDR5 产能又优先流向 AI 领域，进一步加剧结构性短缺。

在成本传导上，车企分化明显。部分头部车企选择通过毛利空间消化压力，部分品牌开始在车型配置、芯片选型和定价策略上进行调整，试图在“不涨价”的前提下维持竞争力。短期内，内存涨价尚未全面反映到整车售价，但对产品配置和利润空间的挤压已真实存在。业内普遍认为，本轮内存涨价并非短期波动，可能在未来一年内持续影响汽车行业。对消费者而言，短期可能面临“价格稳定但配置变化”的取舍；而从长期看，这场由 AI 算力引发的内存危机，正在倒逼车企提升软件效率和供应链掌控能力，重塑智能汽车的成本结构。