9月19日，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心发布新闻，小米宣布召回11.69万辆SU7标准版汽车。召回原因是部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，存在安全隐患。此次召回处理方式为用户进行车机的OTA升级，系统升级到Xiaomi HyperOS 1.10.0即可完成召回升级。

小米此次召回OTA可能是新通知下的一次“打样”，未来车企是否需要按照这种模式申报、备案、执行OTA操作尚不可知。但可以确定的是，如果所有OTA都以“召回”方式公告，可能会让公众对智驾技术产生负面印象，逼迫企业降低OTA频次，更谨慎地对待智驾及座舱技术发展。

随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国智能汽车行业正在经历从“野蛮生长”向“规范化发展”的转变。车企不能再仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。未来车企的OTA更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。