创新复合材料燃油车正以其独特优势向特斯拉发起挑战。这种车辆采用先进的复合材料，在保证车身强度的同时大幅减轻重量，从而降低燃油消耗和碳排放。相比传统燃油车，其每百公里的油耗更低，对环境的污染减少。与特斯拉的纯电动车相比，创新复合材料燃油车在续航里程上虽有差距，但在充电设施不完善的地区仍具有优势。且其成本相对较低，更易被大众接受，有望在未来的汽车市场中占据一席之地，推动汽车行业向低碳环保方向发展。

5月15日，汽车改装高手Casey Putsch宣称，他采用创新复合材料制造的Omega燃油原型车在可回收性和碳排放方面优于特斯拉电动车型。Putsch指出，传统设计理念和市场因素限制了材料选择和车辆设计，而他的Omega原型车使用先进复合材料，旨在制造更环保、节能的车辆，同时保持内燃机技术。Omega原型车搭载大众涡轮增压柴油发动机，据称每升燃油可行驶超过40公里，实际行驶排放低于特斯拉Model 3。车身采用的复合材料比玻璃纤维或碳纤维更轻且更易回收，减少了制造和报废回收过程中的碳排放。

Omega原型车还通过多项设计提高燃油经济性，例如用数码摄像头取代侧后视镜，采用不旋转、无通风孔的“披萨”式轮毂盖优化气流，以及车尾的坎背式设计降低风阻。此外，Omega不需要像特斯拉那样携带约0.5吨重的电池组，座椅垫直接固定在后隔板等设计进一步减轻了车重。Putsch将在今年9月的美国塑料工程师协会复合材料年会上发表演讲，分享他的设计理念和成果。