广湛高铁佛山特大桥跨西江段钢混连续刚构合龙意义重大。施工团队历经艰难，精准对接钢梁与混凝土部分，克服了复杂水文地质等难题。合龙标志着桥梁建设取得关键进展，为广湛高铁的顺利通车奠定坚实基础。它展现了中国高铁建设的高超技术水平，将极大缩短佛山与湛江等地的时空距离，促进区域经济交流与发展，提升交通效率，对推动粤港澳大湾区建设和沿线地区的繁荣具有重要战略意义。

文 、图、视频/羊城晚报全媒体记者 严锦程

4月22日，由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁佛山特大桥跨西江段钢混连续刚构成功合龙，这一重大节点标志着该桥梁建设取得了决定性胜利，也为广湛高铁的全线贯通奠定了坚实基础。

广湛高铁佛山特大桥是全线控制性工程，位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长18.577公里。大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂，有“桥梁小博物馆”之称。本次合龙的是跨西江段钢混混合连续刚构（以下简称“跨西江桥”），孔跨布置为（109+200+200+109）米，建成后将成为世界最大跨度时速350km无砟轨道钢混混合连续刚构桥，建设意义非凡。

此次合龙关键部分的中跨钢梁设计长度75米，重约600吨，并处于西江一级繁忙航道，钢梁整体提升高度近40米，施工建设面临巨大挑战。广湛铁路公司和中国铁设广湛铁路工程总承包项目部超前部署组织中铁广州局施工团队成立技术攻关小组，凭借新研制的多功能一体化工装设备，实现了一次整体提升。

为保障钢梁精准合龙，攻关小组连续7天24小时严密监测已浇筑悬臂段混凝土箱梁线形，通过换重配载，深入分析各项数据。同时，建模模拟合龙口宽度，综合考虑梁体预拱、梁端转角和温度变形等因素，精准配切钢梁，最终实现创新型无嵌补段毫米级精准提升。

项目总工程师杨景新介绍，跨西江桥自2021年5月起动工，目前进展顺利，将于今年5月中旬开始无砟轨道施工，预计年底投入使用。建成后，该桥将成为世界最大跨度的设计时速350公里的无砟轨道钢混混合连续刚构桥。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键工程，广湛高铁通车后，将使广州至湛江通行时间缩短至90分钟，助力粤西地区融入粤港澳大湾区发展。目前，广湛高铁佛山特大桥施工进度稳步推进，广湛铁路贯通后将成为粤港澳大湾区联通粤西的“黄金走廊”，进一步强化区域经济协同发展。