世界首条 350 公里时速单洞双线高铁海底隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道贯通，意义非凡。这一成就彰显了中国在高铁建设领域的卓越技术实力，突破了海底隧道建设的诸多难题。350 公里时速的设计，将大大缩短潮汕地区与其他地区的时空距离，促进区域经济交流与发展。它不仅是一项伟大的工程壮举，更是中国高铁走向世界的重要标志，为全球海底隧道和高铁建设提供了宝贵的经验和借鉴，推动了世界交通事业的进步。

羊城晚报讯 记者赵映光，通讯员林凤、李金雨报道：3月26日，在汕头湾海底68米深处，随着“永平号”盾构机近5层楼高直径14.57米的刀盘破开最后岩层、贯穿而出，世界首条设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道正式宣告贯通。

据悉，这意味着汕汕高铁汕头南站至汕头站的“卡脖子”路段终于被打通，时速350公里的高铁将经过汕头湾直抵汕头中心城区，实现穿海入城，为汕头乃至粤东地区融入粤港澳大湾区按下“加速键”。

汕汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路起自汕头站，途经汕头市、揭阳市、汕尾市，终至汕尾站，正线全长162公里，设计时速350公里，该项目汕尾至汕头南段已于2023年12月开通运营。目前，在建汕头南至汕头段正线长度19.8公里，其中汕头湾海底隧道正是该段重难点控制性工程。

据工程建设团队方面介绍，汕头湾海底隧道全长9781米，横跨汕头湾主航道海域，洞身穿越17处断层破碎带（含8处活动断层），建设过程中要克服8级高烈度地震、近百米超高水压、高氯盐侵蚀，多断层构造，地层软硬不均、极硬岩等多个世界级施工难题，施工稍有不慎，极易引发海水渗透，甚至海水大量涌入导致隧道结构失稳和坍塌废弃等风险。同时，盾构机在高达200兆帕抗压强度的极硬花岗岩地层掘进，施工难度国内外罕见，被国铁集团认定为国内在建风险最高、难度最大的隧道之一。值得一提的是，为攻克难关，项目为隧道量身打造了“永平号”混合式盾构机，首次创新采用刀间距为90毫米的常压刀盘，掘进过程成功研发出三刃刀具，给盾构机增加了更多坚硬的牙齿，进一步减小刀间距，提高破岩效率，还配套刀具监测系统，通过数据监测了解刀具的磨损情况，实现精准换刀。

此次隧道的贯通，不仅为汕头南至汕头段2025年底具备通车条件提供重要支撑，而且一举创造了多项纪录：世界首座设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道；世界已贯通的最大开挖直径铁路海底隧道；国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道；国内开通水压最大的海底隧道。

项目全线建成通车后，汕汕高铁运能将从目前日均开行24对列车提高到50对以上，并与在建的漳汕高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新南北向大能力客运通道，为沿线城市融入湾区、连接华东提供了重要通道，对助力广东“百千万工程”实施和促进区域协调发展具有重要意义。