6月28日，据快科技报道，我国新能源汽车保有量预计将在2025年底达到4397万辆。然而，随着新能源汽车的普及，维修成本高、维修渠道少的问题逐渐凸显。许多新能源车企提供的“三电终身质保”条款要求车辆必须在授权4S店保养维修，否则质保资格失效，导致消费者面临“买得起修不起”的困境。

商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，从三个层面回应这一困局。首先，不得因消费者选择第三方维保而拒绝承担“三包”责任；其次，引导整车及电池企业开放维修技术授权；最后，鼓励“以修代换”，提升社会化维修服务能力。这一政策旨在解决新能源车维修贵、渠道少的问题，增强消费者对新能源车全生命周期低成本的信任。

新能源车维修成本高昂，部分原因是车身周边集成了大量雷达、摄像头和智能驾驶部件，维修时需要进行硬件、软件和校准的系统工程。此外，一体化压铸工艺的普及进一步放大了维修困境。长城汽车董事长魏建军曾批评这一技术路线，指出一体化压铸部件多采用铝合金材质，碰撞后极易脆裂，无法像传统钢结构那样进行局部钣金修复，只能整体更换，维修成本可达传统结构件的4倍。