1月13日消息，赵长江今日官宣加入智界，担任智界汽车执行董事及执行副总裁。这次角色变化，并非临时决定，在刚刚公开的新浪汽车对其深度采访中，已经清晰呈现出他对智界2.0的判断与方法论。

在采访中，赵长江明确指出，智界2.0的核心是“独立运营 + 华为全面主导”。安徽智界新能源汽车有限公司成立后，智界成为鸿蒙智行体系中首个公司与品牌同名、独立运作的主体；在这一架构下，华为在研发、管理、数字化体系与文化层面全面主导，奇瑞则提供近30年的全球制造与工程体系支撑。智界当前面对的并非单一产品或阶段性问题，而是一场从组织、产品到产业链的系统性重构。他将当下阶段定义为“智能化中场”——在电动化逐步接近尾声的背景下，真正决定未来竞争力的，是能否构建成熟的AI智能体（Agent）体系，并将其贯穿感知、决策、制造与销售等全链路。

在产品方法论上，赵长江给出的逻辑非常明确：
第一，智能不是功能堆叠，而是范式重构。智界要从“使用 AI 工具”，升级为“构建和训练 AI Agent”，这要求系统级能力而非单点技术。
第二，制造本身必须被数字化重写。他在芜湖超级工厂看到的，是以华为数字化和 ICT 能力为核心，打通供应链、生产、质检与溯源的“前置式系统”，而非传统的被动排产模式。
第三，协同文化取代甲乙方文化。无论是供应链、渠道还是组织管理，智界2.0的前提是全面拥抱华为的方法论，用统一的数据和效率逻辑运转，而不是各自为战。

在品牌与产品节奏上，赵长江并未试图一次性“定义智界”，而是反复提到"锐化”而非“定型”。智界将围绕“智能先锋”这一核心态度，逐步优化产品定义、设计语言与用户画像，通过持续迭代完成品牌轮廓的清晰化，而非依赖单一爆款完成定型。2026年起，智界将形成覆盖轿车、SUV、MPV的完整产品矩阵，R7、S7将迎来大改款并搭载华为ADS 4.0，旗舰MPV V9将成为智界2.0的关键产品，智能座舱从功能堆叠升级为可主动理解用户意图的“AI智能体”。