12月17日，长城汽车董事长魏建军在欧拉5上市发布会上提出，一体化压铸车身在中国成本较高，维修性差，引发热议。理想汽车材料技术负责人“@吉超超有材”对此发表看法，以理想i8为例，指出一体式压铸结构在碰撞中并非直接受力，有多层保护设计，能有效吸收能量，减少变形。他认为，正常碰撞下，主机厂设计的保护可以保证较好的维修经济性，不存在“轻轻一碰、马上换车”的情况。对于高速碰撞，无论是一体压铸还是钣金冲焊，对汽车都是严重损伤。

“@吉超超有材”进一步分析了一体压铸的优劣势。优势在于减轻车重，提升续航和能耗效率，提高生产效率，增强车身刚度，提升操控性和舒适性。劣势包括零件成本高，模具开发周期长，一次性投入大，工艺质量控制难度大，严重碰撞时维修困难。他指出，国外车企如沃尔沃EX90也在使用一体压铸技术，而国内车企不用一体压铸主要因为成本考虑，并非维修性问题。对于成本较低的车型，钢车身更为实惠。