12月17日，欧洲一项原定于2035年禁售汽油和柴油动力新车的计划因电动汽车普及速度低于预期而被搁置。欧盟委员会宣布对政策进行“务实性”更新，新规要求新车尾气排放量相比2021年水平减少90%，而非之前的100%减排目标。这意味着2035年之后，内燃机车型仍将有市场空间。欧盟表示，剩余10%的排放量可以通过使用低碳钢材或电子燃料与生物燃料来抵消。

此次政策调整的背景是欧洲汽车行业及主要汽车制造国的施压，它们呼吁取消2035年禁售令，并警告电动汽车销量增长速度不足以支撑禁令平稳落地。今年以来，电动汽车在欧盟新车销量中的占比为18%，而在充电基础设施相对匮乏的南欧国家，这一比例仍停留在个位数。新规中新增的10%减排目标，将通过两种积分形式核算：车企在整车市场使用合成燃料可获得3%的积分，生产过程中使用低碳钢材则可获得7%的积分。

此外，新规也下调了2030年货车的二氧化碳减排目标，从原计划较2021年水平减少50%，调整为减少40%。在2035年之前，车企销售欧洲本土生产的小型电动汽车还将获得“超级积分”奖励。这些积分可用于抵消那些未达到年度排放目标的高污染车辆的销售所产生的影响。这项政策旨在激励欧洲本土小型电动汽车的生产与销售。据报道，2030年的排放目标还将采用2030至2032年的平均值计算，为车企提供了更多缓冲空间。