近日，保时捷宣布将延长燃油版718 Boxster和Cayman的生命周期，并推出新的“顶级”车型，预计搭载来自911的水平对置六缸发动机。这一战略重组意味着保时捷电动化路线的重大转向，公司取消了原计划的大型纯电SUV“K1”，并决定让燃油版卡宴和Panamera至少继续生产到本世纪30年代。保时捷还中止了大众集团SSP“Sport”平台的研发，该平台原本计划支撑K1、纯电Panamera和下一代Taycan，但被推迟到下一个十年才能问世。因此，保时捷将承担18亿欧元的损失。

保时捷718系列中的“顶级”车型，如Spyder RS和GT4 RS，将继续存在，并位于即将推出的纯电718之上。为弥补此次转向造成的31亿欧元损失，保时捷正努力在718与911之间实现更多共通点，尤其是动力系统。两者本就共用MMB平台，当前的调整将进一步简化生产，降低采购成本，并带来更高的规模效益。受欧7法规影响，718的2.0L四缸发动机将在2026年底退场，未来的“顶级”718将改用在911 Carrera GTS上首发的T-Hybrid系统，其六缸发动机比标准版911的双涡轮机型短110mm，更适合718的车身结构。