广州地铁二十二号线后通段成功实现短轨贯通，这一成果意义重大。短轨贯通标志着该线路建设迈向关键阶段，为后续的长轨铺设、设备安装等工作奠定了坚实基础。施工团队克服诸多困难，高效推进工程进度，展现了卓越的专业能力和顽强的拼搏精神。这不仅将进一步完善广州地铁网络，提升城市交通运力，也将为市民出行带来更多便利，对促进地区经济发展和城市建设具有重要推动作用。

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 刘瀚聪 段绪江

图/通讯员提供

近日，随着最后一根25米钢轨吊装就位，广州地铁二十二号线后通段陈头岗至芳村区间短轨铺设施工顺利完成，完成“短轨通”关键目标，标志着二十二号线后通段全面进入机电安装施工阶段。

高峰期8个作业面同步施工，日均铺轨140米 

二十二号线南起番禺广场站，北至芳村站，其中番禺广场至陈头岗段已于2022年4月开通；后通段（陈头岗至芳村段）长约12公里，正线及辅助线铺轨共计24.5公里。

据了解，受施工用地等因素影响，原计划设置的两座机铺铺轨基地只能调整为散铺铺轨基地，可使用面积较原计划缩小近一倍，现场材料存储、调度面临挑战。为克服场地狭窄、物资材料存储受限等难题，广州地铁会同中铁建华南建设十八/二十二号线总承包部、中铁十九局等参建单位积极开展施工前调研踏勘，动态优化调整施工方案，结合线路特点，梳理铺轨关键措施，在高峰期安排8个作业面同步施工，集中配置了60余台设备、660余人参与建设。铺轨过程中，采取“道岔提前预铺、机铺与散铺交替施工”相结合的方式，多次优化铺轨方案，实现日平均铺轨140米。

采用多种减振道床，优化乘车舒适度

二十二号线列车最高运行时速为160公里，对于轨道施工精度及质量要求较普通线路更高，且后通段周边商业区、居住区密集，涉及建筑众多，为最大限度降低线路开通后对周边居民日常生活影响，轨道工程设置了普通道床、高等减振道床、特殊减振道床等多种道床形式，提升列车运行的平稳性和舒适性。

据介绍，铺轨施工现场采用最高等级的基桩控制网，并配套一级轨检小车控制轨道施工精度，将误差控制在1毫米内。同时设置纵向钢丝，控制道床基底混凝土标高，提高整体道床的施工标准。地铁建设者还结合数字化工地系统、轨行区调度指挥系统等信息化、智能化管理模式，强化轨行区设备运输和作业人员的安全管理，在多单位交叉作业的情况下确保施工调度及轨行区安全。

截至目前，二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成92%。4座车站均已封顶开展机电施工；全段短轨已贯通。