这两年，国内汽车产业有一个趋势非常明显，那就是国企和民营企业的差距越来越大。

国内的造车国企，主要是这几家，其中包括央企和地方性国企。

央企主要是一汽汽车集团、长安汽车集团、东风汽车集团，还有一些地方性的国企，上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、北汽集团、江淮汽车、华晨汽车，而比亚迪、长城汽车、吉利汽车都是典型的民企。

之前，国内的汽车行业是准入制的，也就是说，不是谁想造车就可以造车的，像2015年开始，国内数百家造车新势力一窝蜂造车的情况，在之前是想都不敢想的。1985年，我国汽车主管部门开始实施车辆生产目录管理，即《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》。想要加入汽车行业，比如要进入目录，而那时候有资质生产汽车的，只有一些造车国企。

一家民企就算能造出车，也是“黑户口”，那时候的造车国企，有资金，有牌照，有人才，有市场，有品牌，而造车国企是要啥没没什么。吉利李书福当时想造车的时候，就面临着缺人才、少资金、没技术、短设备的重重困境。不少人嘲笑他：“个体户也想造汽车？真是不知天高地厚！”

准入制，让有些车企有造车资质，但是却不用心造车，但是只要有资质在手，那就不会饿死，随着外资汽车品牌进入国内，这些造车国企获得了和国外品牌合资的机会，更不需要用心造车了，技术外资有，营销、售后都由它们来，自己只要做个代工厂，拿拿股份分红就行了。就这样，在国产汽车长达几十年的时间，国产汽车工业的进步非常缓慢，甚至可以说是停滞，而韩系车几乎和我们的汽车工业同时起步，但是已经做到了全球销量前三。

国产汽车工业积贫积弱，国外品牌的技术保护是一个原因，造车国企的不思进取也是一个很重要的原因。

当然了，即使如此，造车国企还是过了一段好日子，和外资合资之后，躺着都能挣钱，既然能够躺着挣钱，谁愿意花钱花心思花时间去自主研发啊？但是，造车国企自主研发技术弱的恶果很快出现了。

随着民营车企的崛起，合资汽车在中国市场的销量出现了大幅度的下滑，造车国企的合资板块利润也大幅下滑，今年前三季度的财报，几乎所有造车国企的利润都出现了暴跌，其中最为典型的就是上汽，今年第三季度营业收入同比下降25.58%，净利润暴跌至2.8亿元，同比下滑93.53%，而扣非净利润仅2916.6万元。

与此同时，吉利比亚迪等车企的销量，却是节节攀升。吉利汽车在11月共销售了250,136辆乘用车，同比增长约27%，连续三个月销量突破20万辆。今年1-11月，吉利集团累计销量达到了1,966,512辆，同比增长约31%。2024年11月，比亚迪再次刷新纪录，单月销量突破506804辆，连续两个月突破50万辆大关。今年1-11月，比亚迪销量已达375万辆，全年销量有望达到420万辆。2024年前三季度，吉利净利润达130.53亿元，同比增长358%。2024年前三季度，比亚迪公司实现营收5023亿元，同比增长18.9%；实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。

有人说，奇瑞汽车也是国企啊，销量还算不错，是的，但是奇瑞虽然是国有控股，但是经过混改之后，已经变成了混合所有制的车企，如果不是混改，奇瑞汽车如今会变成什么样，也是一个未知数。

躺在温柔乡里太久了，有些造车国企，已经失去了锐意进取的精神，或者说从骨子里，它们就没有这种精神，造车国企大而不强，看似营收很高，但是实际上极度依赖外资品牌，一旦外资品牌在中国市场有个风吹草动，那么自身就会伤筋动骨，甚至被市场淘汰。或许，中国车市压根不需要这么多造车国企，特别是一些手握造车资质的老迈国企，是时候被市场淘汰了。