广州地铁十号线即将年内开通，其以最高等级全自动化模式运行，令人期待。全自动化运行意味着更少的人为干预，能提升运行的稳定性和安全性，为乘客带来更舒适的乘车体验。全程约 27 分钟，高效便捷，大大节省了出行时间。这一举措彰显了广州地铁在技术创新方面的成果，将为城市交通注入新活力，缓解交通压力，促进区域经济发展，让市民的出行更加高效、智能，也展示了广州在城市轨道交通建设上的卓越水平。

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 马剑豪 黄志雄 王纯

图、视频拍摄/羊城晚报全媒体记者记者 江皓轩 严艺文

视频剪辑/羊城晚报全媒体记者记者 潘俊华

5月22日，记者来到广州地铁十号线西塱站，开启全自动运行地铁新线试乘体验。十号线（西塱至杨箕东站）将在年内开通运营，全程约27分钟，这也是广州地铁首条开通就实现最高等级全自动化模式运行的线路。

设5座换乘车站，加密中心城区轨道交通网络

广州地铁十号线是“斜跨”广州中心城区的骨干线路，与十二号线共同构成广州城市轨道交通线网骨架中的“X”对角线。十号线（西塱至杨箕东站）将在年内开通运营，全长17.2公里，设置12座车站（其中，中大南门站暂缓开通），换乘站有5座，分别是西塱（一号线、广佛线）、东晓南（二号线）、五羊邨（五号线）、东湖（六号线）、五凤（十一号线）。线路开通后，将填补滨江东路区域轨道交通空白，进一步加密中心城区轨道交通网络。

5月22日10时，记者从十号线西塱站乘车，约20分钟到达东湖站。东湖站是十号线特色站之一，站厅高21米，通过玻璃侧面倒影的湖面来衬托，呈现车站自然氛围的美观效果。

十号线开通运营后，将全天执行“西塱—杨箕东”单一交路。记者初步测算，从西塱到杨箕东全程约27分钟。广州地铁还将根据线路开通后实际客流情况灵活调整行车间隔，满足市民出行需求。

目前十号线的调试进度如何？广州地铁集团运营总部车站服务十部主任工程师华海介绍：“十号线‘三权’移交以后，广州地铁先后开展了车辆、信号、通信、车站机电设备、自动售检票系统、乘客信息显示系统等共计441项调试，进行了防洪防涝应急处置、信号系统故障、大客流、公交接驳、大面积停电、消防等71项演练，以及21项各类综合联调，综合检验各专业设备的稳定性、可靠性及接口磨合情况，提升各专业人员组织、协作和应急处理能力，为后续开通运营做好充分准备。”

开通后以最高等级全自动化模式运行

十号线列车采用“4动2拖”6节编组B型车，设计最高时速80公里，车辆长约120米，宽2.8米，高3.8米，载客量可达2000余人。

记者在试乘现场看到，十号线车辆外观以灰色为底色，灰蓝色与蓝色色带贯穿车身，简洁大气；车厢内采用简约现代风格，配置大尺寸动态地图及端部显示屏、亚克力带、环形灯等设计，营造温馨明亮的乘车环境。

在试乘过程中，车辆行驶平稳。据介绍，车辆应用智能运维系统，可实现列车全寿命周期智能运维；采用永磁牵引系统，运用综合节能控制技术，使整车能耗指标下降15%以上；配置轻量化高频辅逆系统，使每列车减重超过600公斤，进一步降低了运行能耗。

值得注意的是，十号线开通后，将以最高级别的GoA4全自动驾驶技术投入载客运营，这将是广州地铁首条开通即实现GoA4级运营的线路。

记者了解到，国际标准按照轨道交通线路自动化程度定义了自动化等级GoA（Grade of Automation），从低至高为0、1、2、3、4共5个等级，GoA4表示最高自动化等级。

“全自动（GoA4级）运营功能支持自动、人工休眠唤醒双模式，支持列车自动出入库、自动发车等功能。在精准运营控制方面，可实现列车自动停站、开关门、区间运行等运营场景。在安全运维和应急方面，配置智能运维系统，能实时监测和诊断列车关键系统运行状态，并具备车门及站台门对位隔离、列车蠕动运行、列车远程复位和控制等安全防护机制，确保列车安全运行。” 华海表示。不过，列车采取GoA4级运营时，驾驶室内仍然有司机值守监控，以应对突发事件。

五羊邨站采取临时站外换乘

十号线开通初期，在五羊邨站进行十号线与五号线换乘时，采取类似琶洲站临时站外换乘的方式。

十号线五羊邨站位于闹市区，周边交通繁忙，在确保周边路面交通顺畅的基础上，为保障施工安全，换乘通道采用全明挖法施工，施工期间需要进行多次交通疏解，导致施工工期较长，五羊邨换乘通道建成晚于十号线开通时间，建设部门将加快推进建设，待完工后投入使用。

五羊邨站将设置换乘专用闸机通道，乘客通过蓝色换乘专用闸机出站后30分钟内，在另一线路蓝色换乘专用闸机进站，计费等同于站内换乘，不影响乘车费用。据初步测算，从五羊邨十号线E口到五号线D口约230米，从五羊邨十号线F口到五号线A口约270米，换乘耗时约6分钟。