100 年前就有了自动驾驶汽车。当时的技术虽不如现今发达，但已展现出对自动行驶的初步探索。早期的自动驾驶汽车依靠简单的机械装置和传感器来感知环境，尝试实现车辆的自动控制。这些早期尝试为现代自动驾驶技术的发展奠定了基础，让人们看到了未来交通的可能性。历经百年的技术演进，如今的自动驾驶汽车已融合了人工智能、传感器技术等多领域的成果，正逐步走向实用化，给交通出行带来深刻变革。

自动驾驶已经从实验室的理论构想迈向规模化应用阶段。5月20日下午，2025年广州基层科普行动项目——科普助力“百千万工程”——暨新质生产力“无人驾驶”专场活动在广州外国语学校举办。本期活动以“智驭未来”为主题，活动邀请小马智行智能交通高级经理闫天朋作为演讲嘉宾，中科智城国际合作总裁朱奕璇担任主持，现场吸引了500余名师生沉浸式参与。

知识点：

自动驾驶车辆“上岗”标准远超人类驾驶员

其实，早在1925年，人类就已经开始了自动驾驶的探索征程——全球首辆无线电控制的自动驾驶汽车“American Wonder”亮相。

从实验室里的机械雏形，到算法及数据驱动的智能系统，历经百年技术迭代与创新突破。2025 年，自动驾驶终于迎来大规模商业化元年，这标志着这场跨越世纪的科技革命正式驶入规模化落地的快车道。

那么，中国自动驾驶发展情况如何呢？小马智行智能交通高级经理闫天朋在演讲中提到，中国自动驾驶商业化进程正驶入“快车道”。中国的一线城市，北上广深都开始了自动驾驶的无人化及商业化试点，逐步从外围区域走向中心城区，覆盖更多的人口和区域，让人们的出行更加舒适、智能、高效。

同时，他提到，与人类驾驶一样，自动驾驶车辆同样也需要经历严苛的“持证上岗”流程。从企业自己的仿真验证到封闭道路安全测试，从有安全员到没有安全员，从道路测试到载人运行，再到商业化，每一步都需经过层层技术验证与安全评估。这一系列严苛标准，构建起自动驾驶商业化运营的安全屏障，以此确保自动驾驶技术在真正服务公众，这严苛程度已远超人类驾驶员的驾照考试标准。

划重点：

当前的汽车只是搭载了辅助驾驶系统

在演讲中，闫天朋为消除公众认知误区，着重厘清了“辅助驾驶”与“无人驾驶”的技术边界。他强调，当前市面上大家能买到的汽车都是搭载辅助驾驶系统，只是一个协作者的身份，辅助人类完成驾驶，在驾驶过程中需要人类驾驶员全程保持注意力，其核心决策权仍掌握在人类手中。而无人驾驶作为具身智能的典型应用，它具备自主感知、独立决策、实时与外界交互等能力，完成全流程自动驾驶任务。

除此之外，他还提到，人类驾驶讲究“目的明确、眼观六路、手脚并用”，自动驾驶同样也遵循这样的逻辑：通过定位明确位置，依靠感知捕捉环境，凭借预测判断动向，根据规划制定路径，最终由控制精准执行。

新场景：

自动驾驶卡车已经深度融入物流场景

闫天朋介绍，如今自动驾驶已广泛应用于乘用车、港口物流、末端配送、公交车等多元场景中。小马智行全自动驾驶服务已覆盖中国所有一线城市，累计自动驾驶里程达4500万公里，其中无人自动驾驶里程突破 600万公里，实现7×24小时全天候运营。

除乘用车外，自动驾驶卡车也已经深度融入专线、干线物流场景。闫天朋通过视频展示小马智卡编队运输情况：头车配备安全员但司机不需要驾驶，后方车辆全程无人值守，车队依靠通信协同作业。当编队遇车辆加塞时，小马智卡会自动拉大间距，待干扰消除后迅速恢复编队。

谈及自动驾驶的价值与意义，闫天朋指出：当前超90%的交通事故是由人为因素导致，而自动驾驶凭借360度无盲区感知、毫秒级响应及严格遵规等技术优势，安全性较人类驾驶提升10倍以上。此外，以小马智行Robotaxi为例，通过多重安全冗余、车规级零部件、上千万公里的里程验证，满足应对城区、高速、环路路段，雨、雪、雾等恶劣天气，以及“鬼探头”等的全场景无人驾驶通行能力和安全性要求。

本次活动由广州市科学技术协会主办，广州市南沙区科学技术协会协办，中科智城（广州）信息科技有限公司承办，广州外国语学校支持。

文 | 记者 李钢 通讯员 张乐会

图 | 主办方提供