工信部出手整治的隐藏式车门把手存在诸多问题。首先，在恶劣天气或行车过程中，隐藏式把手可能因积雪、结冰等而无法正常弹出或使用，给乘客上下车带来极大不便，甚至存在安全隐患，如遇紧急情况难以迅速逃生。其次，其维护成本较高，一旦出现故障，维修难度大且费用不菲。再者，这种设计在一定程度上影响了车辆的整体美观度，对于一些注重外观的消费者来说是个不小的缺陷。总之，隐藏式车门把手在实际使用中暴露出诸多弊端，所以受到工信部的整治。

被吐槽多时的隐藏式车门把手，以及性命攸关的事故中车门打不开的问题，国家终于要出手整治了。

据新华社报道，日前工信部公示《汽车车门把手安全技术要求》（简称《要求》）强制性国家标准制修订计划项目。《要求》聚焦潜在逃生、救援风险，其中很重要的一点是保证事故中车门系统能够开启。

图源：工信部网站

工信部表示，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。不过，隐藏式车门把手暴露出控制逻辑潜在安全风险、识别操作难、断电失效、夹手等问题，还存在潜在逃生、救援风险——碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式内外门把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显统一标志，增加紧急情况下的操作难度。

消息一出，许多网友欢欣鼓舞。强制性国家标准可谓一场及时雨，直击当下国内市场乘用车、尤其是新能源汽车消费场景中的一大痛点。

打车时发现师傅贴了很多提示语教乘客如何开车门。图源：@六六和他爸

把开车门变成“密室逃脱”

也许你和你身边的人都经历过类似的尴尬——

打车遇到隐藏式车门把手，人还在车外思考怎么开，师傅已经在车内吼：“把手伸进去！伸进去按！用力按！再拉！”

相对于气候较为温暖的浙江，东北老铁们有更多一层焦虑——冰天雪地中隐藏式车门把手被冻住了，车主趴在车门旁手足无措，焦头烂额，颜面尽失。

打到不熟悉的新能源网约车，摸索了半天终于摸到“机关”，却在开车门时手指被回弹的车门把手夹伤的人，也不在少数。

从传统把手，到半隐藏式，再到外伸隐藏式、内缩隐藏式、手动按压隐藏式，甚至还有全隐藏无门把手式……如今种类繁多的门把手让人犯了难。开个车门而已，都快赶上密室逃脱了。

在“汽车之家”官网的车型库里筛选，1691个车系的14341款车型中，有253个车系共计1578款车型配备了隐藏式门把手，这其中，有198个车系的1174款车型为新能源汽车。

除了对便捷性造成影响，隐藏式车门把手更存在着一定的安全隐患。

新能源汽车车门把手高度依赖复杂的电子控制系统，在断电或碰撞变形时，可能出现车门无法打开的情况。而新能源汽车的物理开门机关多设置得比较隐秘，在不熟悉的情况下，可能导致车内人员无法第一时间逃生。

据浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏透露，如果隐藏式车门把手没有做机械拉险等特殊设计，传统车门把手的确比它更容易从外部强行开门。

《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》。图源：汽车之家研究院

《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，消费者对隐藏式门把手配置隐患的焦虑高居首位，其故障率高、事故应急能力不足的问题，实实在在影响着用车体验。

吃力不讨好的新技术

既然这么不好用，还有安全隐患，为啥这么多车企都对隐藏式门把手如此热衷？

“在汽车上采用隐藏式门把手的最初动机，是为了降低风阻、风噪，提高续航里程，同时也可以提高舒适性。”朱绍鹏告诉潮新闻记者，虽然隐藏式门把手在近几年才开始流行，其实它诞生已经有70年了。

1954年在纽约车展上亮相的奔驰300SL，第一次用上了隐藏式门把手降低风阻。配合上低矮的车身和流线型的设计，它的最高时速达到263公里，成了当时极速最高的量产车型。而在它之后很多创下最高车速记录的超级跑车，也都采用了类似设计。

那么，隐藏式门把手能减低多少风阻呢？

根据论文研究，车门把手的隐藏式设计比最常见的外拉式设计，能减少0.12%的空气阻力。相比之下，轮毂造型和后视镜造型对风阻的影响，都达到了门把手的几十倍。

用长城汽车董事长魏建军的话说，隐藏式门把手对降低风阻的作用，“几乎可以忽略不计”。

图源：封面新闻

相对于风阻，科技感和未来范儿是更大的卖点。

现在最常见的这种会自动弹出的隐藏式门把手，最早是特斯拉于2012年在初代Model S上采用的。只要车主拿着钥匙接近，它就会自动弹出，并在锁车后自动收回，当时让人们倍感科幻。

国内新能源车品牌也纷纷跟进：蔚来ES8的门把手可以感应触碰，小鹏P7的门把手像呼吸一样闪烁，理想L9甚至将门把手做成自动弹出回缩。

朱绍鹏认为，新能源车企借助隐藏式电动门把手打造科技感及创新设计的产品形象，强化与传统燃油车的外观差异性。

“不少消费者已形成‘隐藏式门把手=高端电动车’的认知，倒逼着车企跟进。”朱绍鹏透露，由于相关供应链逐渐成熟，国产电动弹出机构的成本不断下降，也加速了它的普及。

从成本和可维护性角度，隐藏式车门把手对车企和消费者都不怎么友好。

“传统车门把手是机械式的，结构简单、安装方便、故障率低、维修方便；而隐藏式门把手增加了电机电控、弹出机构、传感器等，结构更加复杂，故障率高，安装维护复杂。”朱绍鹏告诉记者，隐藏式车门把手的成本约为传统车门把手的二到四倍。

在5月5日的一场发布会上，魏建军直指隐藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”，并称“我们长城并没被那个隐藏把手带歪”。

多家车企已经行动起来

当下，意识到隐藏式车门把手的种种问题后，不少车企已经开始着手解决相关问题。

譬如，比亚迪海豹06车型就已回归全机械半隐藏式门把手，小米SU7选用了结合电动解锁和传统机械式的半隐藏式门把手。小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时也表示，正在做更好开的车门把手，不管在平常还是在冬天，或是在异常情况下都不能掉链子。

“目前车企推出的一些新车型，比如极氪007GT等，即使采用隐藏式车门把手，在感知到碰撞时会及时弹出，断电后也可以从外部由机械拉险打开。”

图源：新华社

朱绍鹏对记者强调，影响到事故救援的因素并不限于车门把手样式，关键在于碰撞后车门要能自动解锁。“这项技术目前已比较成熟，但也存在一些车型设计不合理，碰撞之后电源会被切断，又没有冗余电源备份等特殊设计的话，就会导致车门打不开。”

无法开门的主要原因包括：车门锁电压系统失效断电，门框、铰链等机械结构变形，还有软件逻辑冲突，如部分车型为防止车辆翻滚等二次事故会主动锁止车门，等等。

由此可见，要保障碰撞后车门正常打开，必须多管齐下才行。

对于新的强制性国家标准，朱绍鹏提出了她的期待——通过统一技术门槛，消除车企为追求美观或降本而牺牲安全可靠性的隐患，避免更多公共安全事件发生。同时，涵盖冗余安全、环境适应和人机交互三大维度，显著提升行业整体安全水平。