广州地铁十四号线二期首批车站及轨行区顺利移交运营调试。这标志着该线路迈向正式运营的重要一步。移交工作确保了后续调试工作的有序开展，为地铁的安全运行奠定基础。各部门紧密配合，高效完成移交，展现了专业与协作精神。首批车站及轨行区的移交，将加速十四号线二期的开通进程，为广州市民提供更加便捷的出行服务，对城市交通发展具有重要意义，也彰显了广州地铁建设的卓越成果。

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 郑少耿 张晨牧

图/通讯员提供

近日，广州地铁十四号线二期彭边站、鹤南站及嘉禾望岗至广乐中间风井区间轨行区的象征调度指挥权、属地管理权、设备操作维护使用权从建设单位移交运营单位，正式进入运营调试阶段。

两座创造“首次”的车站顺利移交

此次移交的彭边站位于华南快速路与彭上德兴路交汇处东南侧，车站全长161.75米，车站标准段宽度21.9米。车站建设中采用了超高性能混凝土（UHPC），是国内首次将超高性能混凝土应用在地铁车站内部结构施工。与传统现浇站台板相比，UHPC预制装配式站台板具有绿色技术集成、标准化集成、工程化生产、装配式施工等特点，工效与传统相比节约三分之一，所需混凝土材料比传统浇筑减少约59%，有效减少施工污染，提高生产效率和安全质量水平。

鹤南站是广州地铁首座永临结合结构明挖的车站，车站长155米，为地下三层结构设计，标准段基坑开挖深度达24.13米。施工过程中，地铁建设者们首次采用了“永临结合结构明挖顺筑工法”，通过系统性设计创新，实现了临时支护体系与永久结构的有机融合，创新性地将基坑混凝土支撑体系与车站主体结构永久构件相结合，以车站中板、顶板替代传统临时支撑结构。这一突破性实践成功规避了临时支撑拆除产生的建筑废弃物，有效减少建材消耗。

多种工艺在轨行区首次应用

嘉禾望岗站至广乐中间风井区间轨道工程长9.1公里，设置5组单开道岔，2组交叉渡线，涉及4种道床类型，并采用分级减振降噪措施等多种高精技术，配置中等、高等和特殊减振地段。区间轨道工程首次采用“钢轨提前除锈、打磨并焊接”的新方案，将钢轨嵌入到整体道床中，改善轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声影响。

供电系统接触轨安装调整完后，首次应用了接触轨专用测量小车，在轨道上快速推行自动测量数据，一天时间完成全线所有接触轨的数据测量，通过内部存储设备将测量数据发至电脑上后台进行分析，快速查找到接触轨的定位点，调整数据不合格位置，快速实现针对性整改确认。

为确保首批车站及轨行区顺利移交，广州地铁联合广东华隧、广东省建工集团、中铁十九局等参建单位，建立良好沟通机制，推动设计联络、现场施工、设备调试、功能见证等工作，逐项对标移交标准和车辆调试条件，开展系统性大检查，全力保障高标准、高质量移交运营调试。

截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成67%。8座车站中，7座已封顶并进行机电施工、剩余1座进行前期准备；全线9个区间，8个区间已贯通（不含广州火车站至广乐中间风井段）。乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区、彭边及鹤南站已“三权”移交。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）