美国对关键汽车零部件加征 25%关税生效，这一举措引发广泛关注。美媒锐评称此举或将永远改变美国汽车产业。关税的提升增加了汽车生产成本，导致车企利润压缩，可能迫使部分车企调整生产布局或提高汽车价格，损害消费者利益。长期来看，这会影响美国汽车产业的竞争力，抑制研发投入和技术创新，使得美国在全球汽车市场的地位受到挑战。同时，也可能促使其他国家加强对美汽车产业的竞争，加速产业格局的调整，对美国汽车产业的未来发展产生深远而复杂的影响。

图自：美国白宫官网截图

美国对关键汽车零部件加征25%关税的措施已于美国东部时间5月3日零点生效。对此，美国有线电视新闻网CNN刊文表示，此举或将永久改变美国的汽车产业。

图自：美国有线电视新闻网报道截图

美国有线电视新闻网CNN在3日一篇题为《新一轮的汽车关税刚刚生效 可能会永远改变这个行业》的报道中指出，美国政府此前宣布对进口汽车整车加征关税并没有波及到美国制造的汽车，但随着对关键汽车零部件加征25%的关税开始生效，情况将大不相同。文章指出，2024年美国生产的1000万辆汽车中，没有一辆是不使用任何进口零部件的。如今，对零部件征收关税可能意味着汽车行业将面临数百亿美元的新成本，并最终波及美国汽车买家和车主。

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文章称，按照美国政府的估计，在美国汽车工厂组装的汽车中，超过50%的零部件需要进口。4月底，美国政府曾宣布，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。第一年将向汽车制造商退还相当于汽车价格3.75%的零部件关税，第二年降至2.5%，第三年逐步取消。但CNN对政府贸易数据分析得出的数据预测，即便有这项补偿，每辆汽车的平均额外关税仍可能达到 4,000 美元左右。

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文章同时指出，根据《美加墨协定》，加拿大和墨西哥两国生产的汽车零部件只要符合“75%的零部件产自北美”的原产地规则，即可享受免税待遇。但现实并不像听上去那么美。美国大学科戈德商学院退休教授弗兰克·杜波依斯认为，几乎没有哪款汽车能达到这一门槛。此外，要判断零件的哪一部分是真正意义上的“国产”也很困难。墨西哥是美国汽车产业最大的进口零部件来源国，文章指出，在墨西哥去年向美国出口的价值825亿美元的零部件中，绝大多数都不满足“符合《美加墨协定》的免税标准”。

文章指出，如果现行的汽车零部件关税（以及针对中国商品的额外关税）去年就生效，其总成本将达到约600亿美元。即便按照美国政府4月底公布的补偿规则，这一成本也只能降至400亿美元。

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文章援引考克斯汽车公司首席经济学家乔纳森·斯莫克的观点指出，零部件关税对整体经济的影响将比进口汽车关税对经济的影响更为糟糕。斯莫克表示，对零部件征收关税不仅影响新车，还将导致维修、保养和保险费用上涨，这会影响到每个美国人。