大众 Q1 利润下滑 40.6%，电动车销量激增成“甜蜜负担”。一方面，电动车市场竞争激烈，研发和生产成本上升，导致利润受挤压。另一方面，电动车销量虽激增，但短期内难以完全覆盖传统燃油车业务的利润损失。这反映出大众在向电动车转型过程中，面临着技术研发、生产调整以及市场适应等多方面的挑战。尽管电动车前景广阔，但目前仍需在成本控制和市场拓展上持续发力，以平衡电动车业务带来的增长与压力。

5月2日，大众集团发布2025年第一季度财报，税后利润同比大幅下滑40.6%，降至21.8亿欧元（约合179.34亿元人民币）。尽管如此，大众的交付量却同比增长1.4%，达到213万辆。其中，纯电动车需求上涨成为利润缩水的主要原因。今年第一季度，大众在欧洲的纯电动车销量激增113%，在美国也增长了51%，集团交付的每十辆新车中就有一辆是电动车。

大众在西欧的电动车订单积压比去年同期增长了64%，纯电车型已占该地区订单总量的两成以上。在整个欧洲市场，大众以26%的市场份额领跑电动车领域。但由于电动车利润率偏低，集团整体营业利润率从6%下降到了3.7%。大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨表示，电动车销量强劲，但盈利能力仍远不及燃油车，大众必须削减制造成本，并提升零排放车型的利润水平。

影响大众财务表现的不只是电动车利润偏低，与“柴油门”相关的持续诉讼开支，以及应对欧盟日益严格的碳排放法规所带来的成本，也在持续侵蚀其盈利能力。安特利茨曾在2023年预测，电动车与燃油车的利润率有望在2025年实现持平，之后又“改口”至2026年，届时大众将推出ID.2小型车及其跨界衍生版本，目标是实现与T-Cross相当的利润率。