8月28日，乘联分会发布最新动力电池统计数据，1-7月我国动力和其它电池合计产量为1287GWh，同比增长32%。宁德时代以45.8%的国内动力电池装车份额保持绝对龙头地位，比亚迪以17.7%的份额位居第二，两家头部企业合计占比64%。剩余36%的市场空间由国轩高科、中创新航等二线电池厂商竞争，竞争日趋激烈。

7月国内动力电池产量装车比例降至34%，较2021年的70%逐年下降。多出来的产能大量流向储能行业，储能需求的爆发导致行业整体库存压力增大。电池能量密度方面，纯电动车主流电池集中在125-160Wh/kg区间，160Wh/kg以上的高密电池占比回升至9%，高端车型对三元电池的需求正在回暖。

车型结构变化明显，纯电动货车电池用量同比大涨100%，重卡市场补贴带动需求爆发，而插混乘用车电池用量出现下滑。尽管宁德时代、比亚迪占据市场主导，但下游车企也在积极发展二供、三供，为二线电池厂商提供机会。然而，电池行业作为重资产赛道，产能过剩风险一直存在，未来价格竞争依然激烈。