当“复兴号”以350公里的时速

驰骋于神州大地

在大山的褶皱里

在林海的雪原中

在戈壁的荒漠上

仍有一批承载着特殊功能的

公益性慢火车

以低廉的票价

串起了百姓生活

2021年4月11日，在5633次列车上，彝族乘客带着的小猪从袋子里爬了出来。新华社记者 沈伯韩 摄

在湖南、贵州、重庆交界的山区

它们是果农、菜农的“流动集市”

箩筐里装满带着露水的蔬菜瓜果

吆喝声与车轮声相互交织

2025年1月18日，乘客在贵阳开往玉屏的5640次“慢火车”上选购稻花鱼。往返于贵阳与玉屏之间的5640/39次列车，是一趟穿行于贵州少数民族地区、逢站必停的“移动集市”。自1997年开行至今，为沿途10多个小站附近的少数民族村寨村民提供了便宜、便利、快捷的出行方式。新华社记者杨文斌摄

2025年1月18日，村民挑着自家饲养的大鹅登上5640次列车售卖。新华社记者 杨文斌 摄

2026年2月12日，村民带的新鲜水果摆放在7272次公益“慢火车”车厢过道。

自2006年起，这趟公益性“慢火车”跨越湘黔渝三地，穿梭在连绵不绝的武陵山区。近二十年来，最低2元票价的列车既方便了沿线群众出行、上学，也让沿线的柑橘、鸭、鱼等土特产打开销路。这趟平均时速只有四十公里的“慢火车”成为了沿线群众的“公交车”和“致富车”。新华社记者 刘续 摄

在大凉山深处

它们是彝族孩子的“移动校车”

孩子们在车厢的书桌上

写下“走出大山”的朴素心愿

乘坐5633次列车前往西昌的小乘客等待发车（2021年4月11日摄）。

在成昆铁路上，依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车。“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。新华社记者 胥冰洁 摄

放学的学生和其他旅客在成昆铁路西昌站准备乘坐5634次列车回家（2021年4月15日摄）。新华社记者 沈伯韩 摄

一名喜德县瓦尔学校的学生乘坐5634次列车回家（2021年4月15日摄）。新华社记者 沈伯韩 摄

在南疆的千里戈壁上

慢火车是百姓的“民生班车”

连接着传统与现代、家乡与远方

在7557次列车上，旅客随音乐跳起麦西来甫（2025年1月2日摄）。

7556/7557次列车串联起乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒、阿克苏、喀什、和田等多地车站，全程30多小时，平均时速不到80公里，被沿线居民亲切称作“小慢”。票价最低仅有4元的“小慢”，是沿途学生的“校车”，也是农牧民外出务工的“班车”。新华社记者 王菲 摄

在7557次列车上，一名小朋友在和家人玩耍（2025年1月2日摄）。新华社记者 王菲 摄

在喀什站站台，列车工作人员帮旅客将行李搬上7557次列车（2025年1月2日摄）。新华社记者 王菲 摄

在东北林海雪原

它们是采山客的“物资生命线”

大雪封山时

更是沿途百姓就医上学的重要出路

在内蒙古广袤草原上

慢火车穿行于地广人稀的农牧区

车厢载着农牧民外出采购的背篓

进城看病的药箱

用不急不缓的节奏

跑出了一路温情

2025年1月19日，运行在内蒙古草原深处的6856/7次列车在集宁南站更换内燃机车。这趟连接二连浩特与呼和浩特的列车全程491公里，票价53元，沿途经停28个车站，被广大农牧民亲切称为草原“慢火车”。新华社记者 连振 摄

2025年1月19日，列车停靠土牧尔台站。新华社记者 连振 摄

2025年1月19日，两名小乘客在列车上。新华社记者 连振 摄

高铁跑出发展的速度

慢火车兜住民生的底线

在“快”与“慢”的交织中

总有一列车厢

在等待着那些最需要它们的人

载着“一个都不能少”的承诺

驶向共同富裕的春天