近日，欧洲汽车行业对L3级自动驾驶的热情有所降温，宝马、奔驰和Stellantis等车企纷纷调整策略，将资源转向L2级辅助驾驶系统。宝马计划停止在7系上提供PersonalPilotL3系统，转而强化L2+级的高速和城市辅助驾驶。奔驰也将产品重点转向MB.DRIVEASSISTPRO等高级辅助驾驶系统，这些系统需要驾驶员持续监督，但覆盖场景更广。Stellantis虽然宣布其STLAAutoDrive系统具备部署条件，但由于成本、技术挑战以及消费者需求的不确定性，已搁置L3项目。

汽车生态数据与分析服务商MobilityGlobal分析认为，L3级自动驾驶的核心问题在于运行范围有限、成本高且实际使用频率不足，难以形成商业价值。相比之下，L2系统的商业模式更加清晰。凯捷咨询预测，全球高级驾驶辅助系统市场规模预计将从2026年的240亿美元增长至2030年代初的1000亿美元，未来增长重点将越来越多来自软件、AI模型和OTA升级，而非硬件。在欧洲倾向于订阅制购物的市场环境下，车企可以将高级辅助驾驶作为选装功能或订阅服务出售，持续的软件升级还能改善车辆在使用周期内的功能表现，降低维修和保修成本，并有助于维持二手车价值。AI正在成为L2升级的核心驱动力，行业正从传统的显式编程ADAS转向端到端AI驾驶模型，通过多模态模型，车辆不再只按预设规则执行操作，而是试图理解道路环境、预测交通参与者行为并直接生成驾驶动作。