近日，中国汽车流通协会数据显示，今年上半年国内全新车型上市数量达165款，含改款及配置衍生超过576款，但这一海量新品投放并未有效拉动终端消费，乘用车零售销量同比下滑20.2%。与此同时，国家市场监管总局上半年发布召回公告50个，涉及约165万辆汽车，自主品牌召回量同比激增681.2%。北京现代总经理李凤刚在2026中国汽车论坛上指出，新能源时代部分品牌压缩研发周期至18个月甚至更短，导致客户从消费者变成了试车员，有新车主提车3小时就返回4S店维修。

吉利控股集团董事长李书福在2026中国汽车重庆论坛上预警，强调汽车新产品必须遵守研发规律，不能减少试验环节。上汽通用副总经理薛海涛和泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜在别克至境L7预售发布会上明确表态“坚决不做速成车”，强调车辆经过了远超国标标准的试验。奇瑞执行副总裁李学用发文强调“汽车不是快消品”，奇瑞风云T7花了四年时间打磨。小鹏董事长何小鹏在G9L预售发布会上强调“高品质、高安全、全球化”是造车的底线，G9L历时三年测试，跨越26个国家及地区，符合全球64个国家及地区超3000条法规条目，累计完成192次碰撞测试。岚图汽车CEO卢放则认为“速成车”是一个被“严重误读”的概念，判断一辆车是否速成的标尺是是否完整走完所有必需的验证流程。比亚迪执行副总裁何志奇感叹，一款新车动辄10亿以上投资、两年以上研发周期，如今却被压缩到极致。