8月4日下午，佛山市南海区，圆通速递平洲北网点一片忙碌。快递员把扫描好的包裹一件件搬进一辆新石器无人车，装货完成、关上车门，在手机App上轻点“发车”，无人车随即启动，20分钟后稳稳停在驿站门口。驿站工作人员扫码开厢，取件上架。与此同时，无人车自动驶离，奔赴下一站。

这是无人车在佛山快递末端配送中的日常一幕。如今，类似的场景正在越来越多的快递网点和社区驿站之间上演。走出快递园区，顺德的电动车门店、南海的蛋糕房、三水的生鲜市场，无人车正以更多样的方式，打开这座制造业名城的末端配送新空间。

末端网点有了科技新标配

15时许，圆通速递平洲北网点的装卸区，快递员老刘正俯身将分装完毕的包裹逐袋码进无人车货厢。码完最后一袋，他顺手拉上厢门，在手机软件上轻点“发车”按键。

从网点到3公里外的菜鸟驿站，途经3个红绿灯、1处减速带和1段窄巷。无人车自主应对各种路况，全程平稳顺畅通行，20分钟后准点抵达。驿站门口路况复杂，它自动减速、打灯、靠边，停得比不少新手司机还规矩。

执行这条线路的新石器X6型无人车，搭载12个高清摄像头，前后探测距离120米、左右30米，白天黑夜、晴天雨天都能跑。新石器无人车佛山区域公共事务经理江宇哲介绍说，公司自研的感知模型能稳定通过雨雾、窄巷、小区闸口等复杂场景；后台安全员通过云端系统实时监控，遇到处理不了的情况，能够迅速远程接管。加上出车前检查、线路风险评估、定期维保和应急演练，常态化运营有了多重保障。

在引入无人车之前，这条从网点到驿站的3公里接驳线路，全靠快递员驾驶电动三轮车往返周转。“以前1000件快递，起码得跑两趟才能拉完，小哥一天下来大半时间都耗在了来回路上。”网点经理欧阳朝阳回忆，过去末端短途转运占用了快递员大量核心工作时长，人力价值没能得到充分释放。

2025年8月，该网点正式购入一台容积6立方米的新石器无人车，定点承担网点至驿站的固定线路配送。运营满一年的测算数据显示，网点末端配送综合成本下降30%，快递员每天花在路上的重复跑腿时间减少40%。在欧阳朝阳看来，这笔投入的意义远不止于降本，“快递员省出来的时间，可以去做揽件和送货上门，这些才是快递行业真正有价值的环节。”

据介绍，以往每逢“双11”快递旺季，件量短时间内翻倍，网点总要临时招人、租车填补运力缺口，不仅额外成本高，配送节奏也容易受人力波动影响；如今只需安排无人车按既定线路增加配送频次，就能平稳消化峰值件量，旺季运营的稳定性大幅提升。

除末端配送场景外，该网点进一步将无人车的应用场景拓展至揽收环节。针对发件量较小的零散客户，网点与客户提前约定取件时段后，无人车按预设固定线路依次停靠各取件点位，客户可自助将快件投入厢内完成寄递。单趟行程即可完成多家客户的快件集中归集，既有效精简了揽收环节的人力调度成本，也免去了客户等候快递员上门的不便，效率与服务体验同步提升。

网点负责人潘明军则将目光放得更远。他透露，网点还将进一步挖掘无人车的运力潜力。一方面计划将其投入夜间分拨转运场景，错峰提升场内流转效率；另一方面，在日常配送间隙承接周边商超、蛋糕店、生鲜店的同城配送订单，让闲置运力转化为新的营收增量。

像打车一样呼叫无人车

如果说快递场景里无人车跑的是定时定点的固定线路，那么在顺德陈村的爱玛电动车门店，无人车跑的就是另一套逻辑：按需使用，随叫随到。

“门店急需两台新型号电动车和4块电池。”下午2点，店长吴朝养收到另一家门店的调货需求，随即他在微信小程序上呼叫了一台无人车。5分钟后，一辆新石器无人车开到店门口。吴朝养扫码开厢，把两台电动车抬进车厢，确认目的地、锁厢、发车，无人车即刻出发。

“以前调货，要么自己开车跑，要么叫同城货运，成本高、效率低。”吴朝养算了一笔账：他的店做电动车销售和维修，配件型号多、库存散，门店之间调货是家常便饭，物流成本居高不下。如今手机上叫一辆无人车就行，半个月已下单80余单，调货物流费用下降60%。

吴朝养用的这种服务模式叫RaaS，即“无人车即时配送服务”。核心是把无人车从“固定资产”变成“公共运力”：客户不买车、不租车、不养车，需要运力时在App或小程序下单，按单或按里程付费，大大节省了物流配送费用。

新石器无人车华南区域营销负责人梁浩华打了个比方：快递场景走“计划物流”路线，线路班次固定，服务快递企业的批量运输，像公交车，定点定时；RaaS走“即时配送”路线，车辆随机调度、点对点响应，面向中小商户的临时调货补货需求，像网约车，随叫随到。

更重要的是，当无人车车队的规模达到一定量级时，将形成一个独立的“智能运力网络”。这个网络不是单一企业的配送工具，而是能服务整个社会的物流基础设施，不同企业可以共享运力网络，实现“货找车、车找货”的高效匹配，最终提升全社会的物流效率，把物流成本再降低一个台阶。

走出快递网点和电动车门店，无人车在佛山的踪迹远比想象中广，从终端零售的即时配送到餐饮供应链的冷链转运，再到生鲜品类的夜间分拨，服务边界不断延伸，已与佛山本地多元业态深度融合。无人车在佛山的落地，不是一两个点上的试水，而是跨区域、跨行业的次第铺开。南海的快递、顺德的零售、三水的生鲜、禅城的餐饮，不同区域、不同场景、不同需求，各自跑通了无人配送的路子。

成为无人车规模化应用沃土

无人车能在佛山扎下根，与这座城市的家底有关。佛山常住人口近千万，工业总产值超3万亿元，快递业务量长期位居全国前列。作为全国重要的制造业基地，佛山家电、陶瓷、家具、装备制造等产业集群密布，庞大的制造业基础，催生了海量的原材料运输、成品配送、仓店调拨需求；密集的社区和商圈，又构成了旺盛的末端消费物流。从工厂到仓库、仓库到门店、门店到消费者，每个环节都是无人车可以切入的场景。

当前，佛山正积极探索功能型无人车与智慧城市协同发展，打造功能型无人车高质量发展示范城市。政策方面，佛山也走在了前头。2025年6月出台的《佛山市功能型无人车道路测试与商业应用管理实施细则（试行）》，是广东省内较早针对功能型无人车的市级管理规范，从测试申请、运行规范到事故处理、保险要求，打通了无人车上路的全流程，还鼓励积极探索基于夜间道路高质量时空资源，聚焦夜间无人物流配送、夜间无人环卫清扫等场景的探索应用，为功能型无人车新技术、新产品、新模式提供应用场景，积极推进无人物流、无人售货等应用场景商业化运营。佛山市邮政管理局把无人配送列为行业新质生产力的重点培育方向，将其作为创新驱动的核心抓手之一。

场景多、需求大、路网密、政策实，佛山正成为无人车规模化应用的沃土。新石器无人车已在顺德、南海、禅城、高明、三水等多个区开展常态化运营，覆盖快递配送、商超零售、冷链运输、跨店调货等多种场景，运营车辆和配送单量持续增长。随着RaaS模式进一步推广，中小商户无需购车养车，手机上叫一辆无人车就能发货，无人车在佛山的应用场景还将快速提升。

文、图、视频 | 记者 张闻 通讯员 王洪磊