8月6日，凯迪拉克CT5终端优惠力度加大，入门裸车最低成交价降至17.99万元。尽管优惠幅度空前，销量却未见回暖。CT5曾是与宝马3系竞争的二线豪华轿车，但今年市场热度降温，上半年累计零售仅15366台，二季度单月销量多在两千台左右。一线豪华品牌如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L终端优惠加大，消费者更倾向于选择品牌力更强的BBA。凯迪拉克长期依靠降价走量，导致品牌高端定位受损，形成“越降价越不值钱”的负面印象。

国产高端纯电轿车的崛起也分流了年轻客群。CT5主打年轻运动群体，但小米SU7、特斯拉Model3等新能源车型外观风格、目标人群高度重合，且新能源车型在加速、能耗成本、智能座舱等方面更符合年轻用户需求。极氪、腾势、阿维塔等同价位车型持续放量，进一步压缩了传统燃油中型轿车的生存空间。CT5自身产品短板也放大了市场劣势，如长车头溜背造型牺牲后排空间，家用属性薄弱；车机交互、智能辅助驾驶能力与新势力相比存在差距，仅靠后驱机械质感难以打动消费者。