近日，中国出台了全新的电动汽车电池耐久性国家标准，对电池可用能量状态的显示提出了硬性要求。新标准规定，车载系统显示的电池可用能量状态读数与整车实际测量值的偏差不得超过5%。此外，国标首次引入了虚拟里程概念，专门针对车辆非行驶状态下的电池放电行为进行测量，要求车辆显示的虚拟里程折算值与实际测试值的相对偏差不能超过3%。

新国标还对电池健康度设定了全生命周期的刚性红线。具体来说，车辆使用满5年或行驶里程达到10万公里时，电池可用能量状态应维持在82%以上；使用满8年或行驶16万公里时，电池可用能量状态不低于75%；使用满10年或行驶20万公里时，电池可用能量状态要保持在70%以上。这套标准的实施，意味着电动车电池健康度的评估将不再由车企自行决定，而是必须符合统一的强制监管标准。

新国标要求的校准测试方法完全公开透明。测试过程中，整车将被放置在底盘测功机上，按照规定的工况循环一直跑到彻底没电，以测出电池的真正可用能量。同时，日常用车中驻车空调运行、对外放电等非行驶场景的电量消耗也将被纳入核算范围，几乎不给虚标造假留操作空间。