近日，加拿大对中国电动车的进口政策有所放宽，2026年初将取消进口限制，并设置年度4.9万辆的低关税配额。这一政策变化曾引起当地经销商的极大兴趣，超过150份合作意向书被提交。然而，随着时间的推移，市场热度迅速降温，许多经销商从积极入局转为观望态度。尽管中国电动车产品实力得到认可，但经销商们不愿承担不确定的经营风险。

今年5月，加拿大经销商协会组织了70余家经销商赴华考察，实地走访车企工厂和北京车展。尽管出发前普遍看好市场红利，但在了解经营细节后，超过半数的从业者放弃了合作意向。经销商们面临的主要问题是，开设门店的前两到三年可能会持续亏损，加之国内激烈的价格战和海外经销纠纷案例，进一步加剧了行业的顾虑。核心制约因素是共享进口配额，4.9万辆的额度需要由中国品牌、特斯拉中国产车型以及吉利旗下多品牌共同瓜分，没有单独的分配标准。在多伦多、温哥华等城市新建门店需要数百万加元的投入，单店年销量需达数百台才能盈利，有限的配额难以满足门店销量需求，经销商无法预测长期的车源供给，经营规划难以实施。

此外，中外汽车运营模式的差异也增加了风险。加拿大当地协会在4月向3500家会员发布了风险提示，提醒在签约时关注主机厂直营、售后权责、质保理赔等条款。目前，车企尚未给出清晰的售后和合作方案。加拿大整车合规认证周期漫长，审批最快年底落地，车辆交付可能推迟至2027年，进一步延长了盈利周期。与此同时，比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企也在收缩扩张计划，放弃全国铺店的思路，仅计划在核心城市少量试点门店，放缓渠道布局节奏。业内认为，在加拿大落地合资整车工厂可能是扭转局面的关键，本土生产车辆不受配额约束，还能依托当地法规打通美国市场。目前，加拿大工业部长已与三大车企高层洽谈建厂事宜，但尚无明确的落地方案。