7月20日，波士顿咨询公司（BCG）的最新研究揭示了欧洲汽车行业的产能过剩问题。研究指出，欧洲汽车工厂的平均产能利用率仅为59%，远低于80%的盈利平衡点，过剩产能相当于35座整车厂的规模。在约90家车企工厂中，每三家就有一家产能闲置，老牌车企因此面临开工不足和利润下滑的困境。

面对产能冗余的挑战，欧洲车企正在寻求解决方案。例如，大众计划削减欧洲百万级产能，并已将关停德国工厂和大规模裁员方案提上日程。斯特兰蒂斯则计划到2030年将产能利用率提升至80%，并正在削减80万辆过剩产能。为了解决直接关停工厂可能带来的巨额赔偿、大规模失业和社会矛盾，引入中国品牌代工和共享产线成为了一种可行的解决方案。

目前，多方合作模式已经在欧洲落地。斯特兰蒂斯与零跑组建合资公司，共享西班牙两座工厂，预计今年四季度零跑全新车型将在当地投产。斯特兰蒂斯还计划与东风合作，依托法国雷恩工厂推进本土化制造。奇瑞已实现欧盟本地组装，日产也计划2027年在英国工厂为奇瑞代工。奥地利麦格纳工厂已量产小鹏车型，沃尔沃也表现出向吉利开放欧洲产线的意向。尽管大众的合作态度矛盾，但中国车企的出海战略正通过收购改造闲置工厂的棕地投资，满足欧盟“欧洲制造”政策要求，规避关税壁垒，比亚迪正在考察西班牙、法国的闲置厂区，并倾向于独资运营工厂，多家中国品牌也在同步推进欧洲本地化生产。