文、图、视频/羊城晚报全媒体记者 李海婵 实习生 蔡俊林

近日，广州市民朱女士（化姓）向羊城晚报“记者帮”反映，每逢雨天或降雨过后，广园快速路石化路段多处出现破损，存在安全隐患。“记者帮”驱车走访，路面随处可见新旧交替的沥青修补痕迹。多位常走该路的司机坦言，每到汛期坑槽修完又破损，修补方式治标不治本。

对此，广州市公路事务中心东城事务所回应，目前采用的袋装冷补料填补是一种临时保安全的措施，接下来将密切关注天气变化，一旦具备热料施工条件，立即组织永久修补。

实地走访：路面多处“补丁”

广园快速路是广州东部的主要干线道路，也是连接广州与东莞的重要通道，全程约47公里，车流量较大。

朱女士每天上下班须途经广园快速路石化路段。她告诉“记者帮”，沿线约二三十公里路面存在不同程度的破损，粗略统计有十余处较大的坑洼，“尤其是下雨后，变得更严重，导致路面拥堵，不知道又有多少车辆爆胎。”朱女士语气中满是无奈。

“记者帮”近日从广园东三加油站往天河奥林匹克体育公园方向行驶，约10公里的路面看似平整，但明显可见十余处大小不一的沥青补丁。行至丰乐路附近时，看到一处明显坑槽，井盖整体下沉，边缘路面碎裂卷起，形成新凹陷，可谓“旧伤未愈又添新痕”。

在广园快速路跑车近二十年的王先生（化姓）称，并非局部出现破损，驶出黄埔往东全线几乎都能看到不同程度的破损，主要集中在沉降井盖跟坑槽，井盖下沉约3至5厘米，约每百米就有一处。此外，还有沥青路面塌陷形成的坑槽，“每逢雨后，这些问题便集中加剧。”王先生说。

路面破损带来的不仅是颠簸，更潜藏着安全隐患。“一到不平的路段，方向盘会摆动，就容易发生剐蹭。”王先生说。同为近二十年驾龄的出租车司机老陈，则有过更糟心的经历——因路面大坑导致爆胎，花了400多元换胎。

哪些路段是最严重的？根据多名司机的反馈，广园快速路病害主要集中在石化、开创大道、仙村等路段，老陈更是直言：“最严重的路段，一公里内最少有十几个坑。”此外，新塘、凤凰城附近，也是司机们眼中的“重灾区”。

采访中，有不少市民认可养护单位的反应速度。梅先生说：“只要路面出现坑洞，天晴后很快就有人过来修补，不会长时间放任不管，修复效率还算可以。”

与此同时，也有司机认为，部分修补方式颇为“粗放”。“常看到养护单位直接将袋装沥青倒入坑中，靠过往车辆碾压压实。这样能管多久？一个多月又是一个坑。”老陈表示，每年汛期后，多路段都会重复修补、重复破损，问题始终未能根治。

官方回应：冷补是应急之举

针对市民集中反映的问题，“记者帮”联系了广州市公路事务中心东城事务所。该所回应称，石化路以东位于高峰货车限行范围之外，重载车辆多，叠加近期连续强降雨影响，导致路面容易出现坑槽等病害。

为何雨天和雨后容易出现坑槽？东城事务所解释，沥青路面在汛期病害增多，是由其材料和结构特性决定的。沥青路面由碎石和沥青按级配混合碾压而成，雨水渗入路面孔隙，在车辆荷载反复作用下，沥青从碎石表面逐渐剥落，易引发松散、坑槽等病害。因此每逢汛期，叠加较大车流量和重载货车影响，坑槽等病害数量会增加。

据统计，汛期以来，广园快速路养护单位共出动1600余人次、780余车次，开展三防及日常巡查近900次，应急修补1000余处。

对于市民质疑的“采用袋装冷补料是否治标不治本”，东城事务所表示，由于雨水会影响沥青与碎石的粘结效果，所以雨天无法进行热沥青料修复。此外在广园快速路这种车流量大、车速快的路段，面对连续降雨导致坑槽集中出现的情况，若每处都按常规工序作业，占道时间过长，不仅加剧交通拥堵，更增加施工作业和过往车辆的安全风险。

因此，在极端天气和病害集中爆发期，养护单位临时采用袋装冷补料整袋填入影响行车安全的坑槽，以最短时间消除安全隐患、恢复通行。东城事务所坦言，袋装冷补料填补是一种临时保安全的措施，耐久性有限。该所采取应急与长效相结合的策略，发现坑槽先用袋装冷补料应急填补，确保车辆通行安全；同时密切关注天气变化，一旦具备热料施工条件，立即组织永久修补，并通过在基层病害集中路段实施地基注浆等基础处理，从结构层面减少病害反复发生。