近日，氢燃料内燃机作为成本更低的燃料电池替代方案，受到行业关注。川崎重工正在研发名为O'Cuvoid的小型发电装置，内置氢燃料发动机，驱动发电机完成发电。该设备占地面积约1平方米，目标单台功率达到35千瓦，计划用于交通出行与户外作业场景。川崎重工还计划将O'Cuvoid的氢发动机搭载于Corleo四足仿生机器人，该机器人外形酷似骏马，计划2035年落地，可搭载人员穿行田野与山地。

氢内燃机路线重新获得行业重视。美国市场研究机构FutureMarketInsights预测，2036年全球氢内燃机市场规模将突破200亿美元，规模将超过同年全球燃料电池市场。内燃机核心原材料以铁、铝为主，相比需要铂等贵金属作为催化剂的燃料电池，制造成本更低。燃料电池对氢气纯度要求达到99%以上，而氢内燃机可采用氢气混合天然气驱动，对氢气纯度要求更低；高纯度氢气的采购成本显著更高。同时，内燃机输出响应速度优于依赖化学反应发电的燃料电池，能更快实现大功率输出。但燃料电池在能量转化效率上更占优势，其转化效率约60%，远高于内燃机约40%的水平。另外，内燃机燃烧过程中会产生氮氧化物，燃料电池则具备更低的污染物排放、环境影响更小。两种技术路线各有优劣。