6月16日，新能源汽车市场渗透率的持续增长带来了维修成本的挑战。车主们面临的“买得起、修不起”问题日益凸显，维修账单惊人。例如，有车主因底盘轻微损伤导致电池包外壳卡扣损坏，4S店要求更换整个电池包，费用高达13万元。新能源汽车的保费和维修成本分别比燃油车高出30%和40%以上。

随着首批享受质保政策的车辆核心部件陆续进入“脱保期”，2025年已有超过300万辆新能源车脱离原厂质保，车主们将面临高昂的维修成本。与燃油车成熟的维修生态相比，新能源售后体系严重滞后。据中国汽车维修协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关企业约40万家，而新能源汽车维修企业不足3万家。新能源售后人才缺口占比高达80%，全国具备三电维修资质的汽修技工不足10万人。独立维修企业普遍面临“缺人才、缺技术、缺配件、缺标准”的困境，大多数门店缺乏新能源维修专用工位、专业设备和零件供应，以及经验丰富的技师。

预计到2030年，我国新能源汽车保有量将突破1亿辆，2025-2028年约60%-65%的车辆将进厂维修，售后市场压力将进一步凸显。第三方修理厂要合法合规开展维修，绕不开车企的授权认证，而获取门槛极高。车企对维修技术和原厂配件供应链实施双重保护，导致第三方维修门店陷入“无技术支持、无正品配件、无诊断权限”的三无境地。同时，维修新能源汽车还面临法律与安全双重风险，第三方门店私自维修可能触发技术侵权纠纷，高压系统操作不当更易引发触电、起火风险。