近日，丰田汽车社长丰田章男在接受英国媒体Carwow采访时表达了对全球汽车产业电动化转型的孤独感。他担心内燃机文化可能逐渐消失，以及日本汽车产业大量与发动机相关的就业岗位受影响。丰田章男过去长期对电动车持批评态度，但现在似乎在接受现实。

在中国市场，新能源车的渗透率已经超过60%，燃油车市场份额降至37.1%。当月乘用车销量前十车型均为新能源车型，燃油车首次未进入销量榜前十。在海外市场，中国电车在韩国、澳大利亚等市场迅猛增长，日系车压力很大。在东南亚，中国车上行，日系车下行明显。在欧洲市场，比亚迪等中国品牌销量大幅增长。

丰田章男感到孤独的背后，是丰田在发动机的省油经济性上再上一个台阶却无人欣赏的苦闷。6月4日，丰田全新一代发动机平台正式量产装车，第六代THS混动系统同步上线，把家用车的油耗底线又往下拉了一大截。这次丰田的2.5L混动专用发动机，量产热效率直接干到了44.5%，过去最牛发动机热效率是41%。这意味着这套新动力的综合油耗直接压到了4升以内，一箱油轻松跑1200公里。但电动车的竞争，比的是电池迭代、芯片算力、软件算法、智能座舱、供应链整合、规模化成本控制。日本把燃油发动机卷到极致背后，意味着企业的研发预算、工程师人才梯队、供应链配套、工厂产线布局与内燃机体系绑定越深，转型电动化就越难。