近日，新能源汽车行业“锁电”问题引发广泛关注。所谓“锁电”，是指车企通过OTA远程升级或线下软件更新，在未经消费者明确同意的情况下，擅自修改电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度及充放电功率，导致车辆续航里程缩水、充电速度变慢、动力性能下降等现象。根据全国12315平台数据，2026年3月新能源汽车OTA相关投诉累计超过1.2万件，较2月同期同比上涨273%。大量车主集中反映车辆在夜间静默升级或到店刷机后，出现续航大幅缩水、充电速度减半、动力输出受限等问题，部分车型的实际续航缩减幅度在15%至30%之间。

车企实施“锁电”有多重动机。一方面，锁电可以减少电池的充放电循环次数，延缓电池衰减速度，从而降低车辆在质保期内因电池衰减超标而需免费更换的成本。另一方面，通过限制充电上限和放电功率，车企能够降低电池热失控风险，减少自燃事故的发生概率。此外，部分车企还采取了更为隐秘的做法：将高功率或长续航功能预先锁定，后续转为付费订阅模式向车主收费解锁，开辟售后盈利渠道。

面对行业乱象，监管部门已密集出手。2026年3月，工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确提出OTA“四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁通过OTA锁电降配、严禁掩盖车辆缺陷逃避召回义务、所有OTA升级须全量备案并接受监管。通知要求车企实施OTA升级必须依规备案，不得通过软件更新隐瞒车辆缺陷或规避责任。在此之前，两部门已于2025年2月联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确规范OTA升级应用方式。