近日，全球汽车产业正经历产能重构，中国车企凭借新能源技术和产业链优势，积极收购全球闲置优质产能，加速出海。吉利汽车与福特达成协议，收购其西班牙巴伦西亚工厂三号车身总装产线，用于生产多能源车型。这一趋势源于传统车企的战略收缩，面对燃油车盈利下滑和产能利用率不足，福特、大众、Stellantis等国际巨头决定集中资源投入电动化研发，将欧洲、南美、东南亚等地的大量成熟燃油车工厂关停或低价转让，为中国车企提供了低成本扩张的机遇。

收购海外旧厂已成为中国车企出海的最优路径。相比新建工厂需要3至5年周期，收购改造现有工厂仅需约一年即可投产，效率大幅提升。比亚迪2024年3月接手福特巴西工厂，仅用16个月便实现首车下线；长城汽车2021年收购原奔驰巴西工厂，2025年8月正式竣工投产，初期年产能达5万辆，可辐射整个拉美市场。这种本地化生产模式能有效规避贸易壁垒，在欧盟加征反补贴关税、新兴市场设置高关税的背景下，海外建厂可显著降低成本，提升产品竞争力，推动中国车企从单纯的产品出口，转向“研产销服”全产业链出海。