近日，本田宣布取消原计划投放至北美市场的三款电动车型，并预计对电动车相关投资进行资产注销，涉及金额高达2.5万亿日元（约合157亿美元）。这一决策是在本田社长三部敏宏访华考察后作出的，他直言面对中国新能源汽车产业链优势“毫无胜算”，并推动电动化战略大幅收缩。

此次叫停的车型包括0系列SUV、0系列轿车及讴歌RSX电动版，均为品牌电动化核心产品。与索尼合作的Afeela电动车项目也基本停滞。本田官方将调整原因归结为北美市场关税影响与全球新能源需求放缓，但行业普遍认为，其电动化布局迟缓、技术储备不足才是关键。数据显示，本田在华销量大幅下滑，2020年巅峰时年销162万辆，2025年跌至64万辆。2026年3月单月销量仅3.62万辆，同比下跌34.34%，产能利用率跌破50%，远低于盈亏平衡线。2025财年本田预计净亏损6900亿日元，为1957年上市以来首次巨亏，中国市场表现疲软直接拖累全球业绩。

在燃油车时代，本田凭借发动机与底盘技术占据优势，但电动化转型中仍沿用传统思维，车型多为“油改电”改造，智能配置与性价比落后于行业。对比中国新能源产业链，本田研发、生产效率差距显著，中国车企新车研发周期仅18至24个月，整车组装最快52小时，零部件配套成本更低，形成难以追赶的代差。