中国摩托站上世界之巅。这是属于张雪的高光时刻，也是中国制造的荣耀时刻。

而赛场之外，中国摩托早就征服了世界市场。2025年，中国摩托车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%。

江门海关关员服务摩托车及其零配件顺畅出口。高瑞莲、陈秋生 摄

江门摩托“行天下”，在出海赛道，是绝对的领先。在中国，每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门。出口量前十的厂商中，江门占了3家——大长江、广东大冶、江门珠峰。最近三年，江门摩托车出口额年均增长超过30%。

哪些市场最爱买江门摩托？江门海关数据显示，非洲、拉美、中东占了九成，其中多哥、墨西哥、哥伦比亚、欧盟、埃及、加纳、土耳其是江门摩托的7大海外核心市场。

撕下“便宜低端”的标签，世界向江门买摩托，本质上是在买品质、买科技、买潮流。

海外街头的代步爆款

“你去东南亚转一圈，基本上都是江门的摩托车。”在采访中，多位摩托车企业老板跟记者描述这个场景。

从代工起家，做小排量摩托车是江门制造的“拿手好戏”。时至今日，在110—150cc主流小排量代步车型领域，江门的市场份额仍然领先，豪爵和豪江是突出代表。

品质，是江门摩托在这个赛道的核心竞争力。

珠峰摩托。南方+记者 杨兴乐 摄

“跟一些海外小排量品牌相比，江门摩托品质过硬，用很多年都不会坏。”一位业内人士分享。出海早期，江门摩托也面临价格战的“内卷”，但将近20年的坚持和技术突破，让海外用户对江门品牌有了认可和信赖。“我们的采购商大多数都是常年合作的回头客。”

正在变化的是，江门摩托已经开始布局“世界车间”，把生产难度较小的小排量摩托生产线搬到海外。

比如正豪摩托，不仅出口整车，还出口零配件。董事长易春介绍，现在的合作方式，是帮助客户在当地建厂，江门提供技术人员和零配件，在海外工厂组装整车。

到今天，正豪摩托在墨西哥、安哥拉、坦桑尼亚、埃塞俄比亚、埃及等国家都有生产基地。整车出口超过12万辆，发动机出口超过15万台。

高端，但具极致性价比

这两年，大冶在江门不断加码新的生产车间。先是在江海追加投资50亿元建厂，又在鹤山投资50亿元建厂。

订单很多，供不应求是最直接的原因。最近三年，大冶市场订单突然猛涨，产值年增长率在30%以上，最高达到50%。而这些订单，大多是旗下高端大排量品牌“升仕”带来的。

广交会上，大冶摩托新款产品受到外国客商喜爱。何榕 摄

20年前，大冶刚成立不久，就选择了“两条腿走路”，尝试出海。第一次参加广交会，他们把车卖到了埃及，3年后就做到了埃及市场年销10万辆的业绩。

在近千人技术团队的支撑下，大冶专注研发大排量摩托车，攻破了三缸摩托车等技术。用三四万元，把同级别十几万的国际大牌价格打了下来。

之后，大冶沿着“海上丝绸之路”不断加大布局，从埃及、伊朗再到叙利亚、黎巴嫩，周转之后再到西班牙、意大利等。目前，大冶摩托的产品已经销往全世界60多个国家和地区。几乎所有欧洲国家都有升仕专卖店，很多新款产品常常一车难求。

“现在泰国街头越来越多升仕摩托车。”升仕泰国采购商Mr.Kawin说，对比其他牌子，江门摩托在同类型产品中，拥有更好的品质和性价比。

当江门摩托掌握了核心科技，定价权就牢牢掌握在了中国人手里，不是“价格内卷”，是用性价比突围。

中国设计，引领潮流

“我们出口非洲的车型适合越野，擅长在地势不平坦的山地行驶；出口中东的车型色彩绚丽，在外观上加入了东方凤凰的元素。”在一次广交会上，珠峰摩托国际部经理程长森介绍，针对不同的海外市场，他们有独特的设计。

在江门，方圆百里，就有千家摩企（包括产业链企业）。车企可以根据市场的需求，灵活、快速、精准响应，在最短的时间内上架新品。

建雅摩托主打高端市场，先后研发出了重型巡航车，斩获江门“市长杯”金奖；JSX700i获重庆摩展“摩旅达人奖”；金刚狼800摘得“省长杯”三等奖；硬汉800N获评年度时尚车型，酷炫的设计走俏海外市场。

建雅摩托。南方+记者 杨兴乐 摄

2023年，建雅摩托首次“出海”，旗下香帅重型巡航系列摩托车，便在土耳其、意大利、西班牙、法国、俄罗斯等国迅速打响名气，成功斩获千万欧元大单。而最近，建雅摩托专为欧洲市场设计的125排量摩托车，更是成为当地青少年“成人礼”的热门选择。

中国设计，成了欧洲年轻人追捧的潮流“标配”。

这段时间，广交会、重庆摩博会、墨西哥国际摩托车及零配件展览会、意大利米兰国际两轮车展览会，通通都能见到江门摩托的身影。今年前2个月，江门摩托出口继续大幅增长32.4%。

新的摩托大军出海故事，才刚刚开始。

采写/脚本/配音：南方+记者 李霭莹

摄像/剪辑：熊毅

统筹：朱伟良 潘晓晨