3月20日，浙江一位车主面临电动车电池更换成本远超车辆残值的问题，这已成为首批电动车车主的普遍困境。根据国家规定，动力电池质保期为8年或12万公里，而电动车车身的正常使用寿命可达十五六年。随着首批车辆质保陆续到期，未来8年内，国内将有超4160万辆电动车的电池质保到期，若按单块电池6万元的更换成本估算，整体社会账单将高达2.5万亿元。

电池衰减导致实际续航缩水近三分之一，原本标称400公里的续航如今不足300公里，给网约车司机和家庭用户带来不便。6年以上的电动车在二手车市场严重遇冷，车商普遍不愿收购，8年12万公里成了电车残值的“斩杀线”。行业初期沿用燃油车思路，将电池与车身捆绑销售，忽视了电池循环次数和日历寿命的限制，最终让车主承担了电池衰减的全部成本。

蔚来CEO李斌提出换电解决方案，即车电分离，电池由企业集中管理、检测、流转。今年1月六部门联合发文，明确“换电车型除外”，换电路径得到政策认可。