近日，小鹏汽车CEO何小鹏在多个场合表示，小鹏汽车将跳过L3级别自动驾驶，直接发展L4级别。这一决策的背后是L3级别在法律和安全规定上的限制，以及多家车企因此受到的制约。尽管有车企如岚图、吉利、广汽等宣布推出搭载L3智驾的新品，但法规的不完善使得这些技术难以广泛应用。

小鹏汽车在2月启动了L4级别道路测试，其小鹏GX车型的本地算力达到3000TOPS，超过了理想新L9的2560TOPS。小鹏GX采用纯视觉方案，依赖强大的算力计算路况，技术路线与特斯拉FSD相似。尽管L4级别的自动驾驶在商业试点上已取得一定成效，但L3级别的落地仍然面临数据积累和合规问题。技术层面上，L3和L4是一脉相承的，跳过L3直接发展L4在技术上并不现实。

此外，L4级别的落地条件也尚未成熟。小鹏原计划推出的VLA2.0技术因技术难度而延迟，且纯视觉方案在极端天气下的感知冗余低于激光雷达方案。目前，L4级别的自动驾驶更多依赖于车路云一体化交通系统，而非单车智能。尽管如此，车企在资源分配上可以选择发力点是L3还是L4，他们在等待政策的松绑。对于消费者而言，自动驾驶技术的发展可能意味着失去驾驶乐趣。