湾区人十分拼。为了“串门”更方便，他们不断提升交通设施。比如加大在湾区内的轨道交通建设投入，让城市间的联系更加紧密，缩短出行时间。同时，积极发展跨海大桥等跨区域交通工程，突破地理限制，实现湾区各地的快速通达。他们还致力于优化交通管理系统，提高道路通行效率，让人们能更便捷地在湾区内穿梭往来，为经济发展和生活交流提供了有力支撑，这种拼搏精神令人钦佩。

(为了“串门”更方便，你知道湾区人有多拼吗？时长共6分39秒)

连续9年@粤港澳大湾区！

今年的政府工作报告（下称《报告》）提出，提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发展优势区域的创新能力和辐射带动作用。这是大湾区连续第9年写进报告。

《报告》出炉次日，3月6日下午，广东代表团举行开放团组活动，“大湾区”成为与会代表、中外媒体现场热议的高频词。今年底，十五运会和残特奥会将首次由粤港澳三地联合举办。广东代表团现场发出热情邀约：“欢迎大家到大湾区、到广东旅游观赛，感受广东日新月异的精彩变化，体验活力大湾区的独特魅力。”

以桥为“桥”，沟通三地。

去年，深中通道“开通即堵车”、黄茅海跨海通道引发市民“排队打卡”……“甜蜜烦恼”的背后，从一个侧面展现了超级工程开通带来的人流加速流动。而活跃的人气，带来的是广东蓬勃的朝气、兴旺的财气。

以桥为“桥”，“粤”进未来。

随着深中通道、黄茅海跨海通道正式“上岗”，珠江口历史性实现“八门全开”，一个个超级工程以钢筋铁骨之力，打破地理界限、重塑经济版图，一个活力四射的世界级城市群，已从蓝图迈向现实！

桥融大湾区

想象一下，如果你生活在百年前的珠江口，你会发现这里早已拿捏时代的“流量密码”——

广州，商船载着丝绸、陶瓷、茶叶，沿海上丝绸之路走向世界；

香港，凭借天然深水港，成为国际航运界的“新秀潜力股”；

澳门，靠手工业和娱乐业“强势出圈”，与欧洲国家贸易你来我往。

▼

是不是有点画面感了？别急，这一切背后，有个隐藏“BOSS”——珠江口的地理格局。

东江、西江、北江携着泥沙，在这里汇成珠江三角洲的沃土。

三面环山，一面向海，配上一组“顶级港口群”，这里注定是“开放气质满分”的风水宝地。

但是，天然的水域也阻隔了城市间往来，“远看很近，近看很远”。

当时的人们一定无数次幻想：“要是能一步跨过去，该多好啊。”

▼

时间快进到改革开放，珠三角的城市群迅速崛起。

然而，直线距离几十公里的两座城市，却往往需要几个小时的绕行。

于是，两岸的人民充分发挥想象力和行动力，努力冲破江海的阻隔。

1997年，虎门大桥横空出世，成为连接珠江口东西两岸的第一座大桥。车程缩短120公里，人们感慨：一座桥，原来真的可以重新定义距离。

但一座桥，显然不能满足珠三角人民对发展的需求。“别急，我们要‘卷’起来了。”

2008年，黄埔大桥登场，为区域经济一体化发展提供了坚实的基础；

2018年，世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥上线，直接刷新了人类跨越山海的想象；

2019年，南沙大桥通车，从东莞到广州番禺行车时间缩短30分钟；

2024年，深中通道启用，深圳到中山从绕行两个多小时缩短为半小时；

同年，黄茅海跨海通道加入“海上天团”，为大湾区核心区与粤西地区的融合发展带来了新的可能性。

这些桥梁组成的“超级英雄联盟”，架起珠三角区域发展的“大动脉”。

▼

如今，在A字型的珠江口，跨江跨海通道达到了6条。但这些桥，可不是随便搭出来的——它们是科技与自然的“硬核对决”。

港珠澳大桥，那条跨越伶仃洋的“钢铁巨龙”，你以为只是“桥很长”？不，它还很“深”。

其中的6.7公里的海底沉管隧道是“世界第一次”。33节沉管共消耗33万吨钢筋和100多万方混凝土，相当于在海底建了8座“世界第一高楼”迪拜塔。怎么把它们放进最深超过45米深的海底，并且精准无缝对接？简单点说，就是在波涛汹涌的大海里穿针引线、精细绣花。

深中通道，则更是“卷”出了新高度——世界最高桥面、最高通航净空海中大桥，为30万吨级巨轮预留了通航净空。

为了让这座“超级巨无霸”在海上稳如泰山，我们的工程师发明了一种超强钢缆——在钢缆的钢丝里加入镁元素，并通过特殊工艺拉伸重塑，使得整体强度达到2060兆帕，耐腐蚀性提高了百分之五十。

可以说，珠江口每一座桥梁都像一本教科书，用技术告诉世界什么叫“中国制造”。

▼

现在，湾区人“串门”变得前所未有的便利。

随着“澳车北上”“港车北上”等政策相继落地，港澳居民北上出行画风基本是这样的：

“早上在香港饮早茶，中午到珠海吃生蚝，下午逛江门骑楼，晚上澳门葡餐刚好上桌”。

深中通道刚通车的周末，有人调侃：中山乳鸽还没飞出村口，就被深圳人“端”回家了。

还有刘德华、梁朝伟、甄子丹、林子祥、李克勤、容祖儿、钟镇涛……

回江门老家，就更方便啦！

▼

这些桥，更是珠三角经济“外挂”。

西岸三城GDP“不敌”东岸（深圳、东莞）一城，是珠江口“东强西弱”的现状，但很多人不知道，东岸也有东岸的烦恼。深圳、东莞土地开发强度超过30%的国际警戒线。

而土地恰恰是西岸的优势，以江门为例，陆地面积占大湾区的1/6，且开发强度仅11.65%，是大湾区内唯一具备可大规模连片开发土地的城市。

珠江口这一条条跨海跨江通道的开通，为东岸城市带来了间接“扩容”效应，也让西岸生产要素的流通更为高效、畅顺，降低了企业运营成本，促进了生产、贸易、投资的增加。

港珠澳大桥通车五年，珠海新增了5279家港澳企业；

深中经济合作区快速崛起，中山吸引了无数现代化厂房拔地而起；

深圳盐田港，来自中山的家电产品通过“组合港”模式中转，出口到海外；

广州南沙“港澳新青寓”，吸引港澳青年拎包入住，成为创新创业的新家园……

▼

最后，想邀请你一起想象——站这些桥梁之上，俯瞰珠江滔滔江水。再看粤港澳大湾区中，城市群的边界正悄然消弭。湾区之内，人们仿若身处同一座城市，往来穿梭，为梦拼搏。

而此刻的你，心中是否会想：“下一站，我们携手，去攻克哪些看似不可能的挑战？”

湾区人，同呼吸，向未来。

监制：徐林 王溪勇 王海军

策划：张由琼 吴少敏

编导：张梓望 金镝 许舒智 石磊

剪辑：金镝

摄影：石磊 姚志豪 张由琼 叶志文 钱文攀

文字：张梓望 祁雷 晏小冬

设计：吴颖岚 潘洁 谭唯

校对：符如瑜 李冠洁

审核：李细华