1月25日20时，广州广园客运站“广州-惠来”的班车缓缓驶出，这是广园客运站发出的最后一班车。1月26日起，广园客运站结束营运，原进站班线会迁移至省汽车站、天河客运站、广州白云客运站等站场发班。

后续，广园客运站将结合城市交通规划的动态调整，预留功能转型，持续适配城市交通发展需求，助力构建更完善的城市交通体系。

1月25日19时许，记者来到广园客运站，看到出站检查岗亭检查员张先生正在检查班车的安全情况。“我在广园客运站工作二十几年了，主要检查旅客安全，司乘是否系好安全带，看视频安全教育的情况等。”张先生回忆，以前一天客流大概几万人次，现在每天客流只有一两百人次。

“最后一晚，站好最后一班岗！”张先生说。

乘客谢女士是广园客运站最后一班车的旅客，“我喜欢坐大巴，每两三个月就要回一次惠来，从广园客运站有到惠来的班车以来，我就在这里坐车，已经二十几年了。”谈到广园客运站，谢女士有很深的感情。谢女士表示，4个多小时的路途，未来将由其他出行方式替代，“以后可能会开车回去”。

19时50分，最后一班车“广州-惠来”的3位旅客依次检票上车，20时，班车准时发出。1月25日，广园客运站共发送旅客152人，完成历史使命。

作为广州中心城区重要的公路客运枢纽之一，广州广园汽车客运有限公司属下的广园客运站成立于2000年初，其坐落于广深、广佛高速，广从公路及广园路四条主干道交汇处，扼守广州东、西、北三大出口，地理位置得天独厚。

二十多年来，广园客运站主要经营粤东、粤北、粤西及部分省际长途班线，班线包括广西河池市，以及广东揭阳、茂名、汕头、汕尾、韶关、阳江、湛江等地的线路，累计发送旅客超1亿人次，在疏导广州火车站客流、缓解中心城区交通压力方面发挥了不可替代的作用。

2002年8月，车站被评定为二级汽车客运站；2010年，广园公司自筹资金完成原址升级重建，并于次年6月成功获评一级（A类）客运站场。2022年，为适应市场变化，站场调整经营规模，转为三级汽车客运站。

随着客流量的减少，2022年，广园客运站将大部分空间租赁给汽车销售公司，当前客运站的日均客流量在100人次左右。

广州已设置60个招呼站、停靠点

记者了解到，广园客运站此次暂停客运站场班线售票业务是配合城市交通发展规划的重要举措。后续，广园客运站将结合城市交通规划的动态调整，预留功能转型，持续适配城市交通发展需求，助力构建更完善的城市交通体系。

随着高铁网络“八纵八横”的不断完善，高速公路网的日益密集，以及私家车普及率的提升，传统公路客运市场客运量遭遇断崖式下滑。多个城市的汽车客运站传出了停运的消息。

2019年以来，广州中心城区已有多家客运站相继停运，包括广州最老的客运站——69岁的越秀南客运站，有35年历史的广州汽车客运站（流花车站）等。陪伴市民23年的广州罗冲围客运站也于2023年1月1日告别广州市民。广州市中心有省汽车客运站、天河客运站、广州东站汽车站、广州白云客运站等客运站仍在运营。

客运站的功能由招呼站替代，招呼站不仅具备传统客运站的发车功能，选址也更加灵活，多位于地铁站出口附近，市民乘客出地铁即可乘坐。目前，广州市已设置招呼站、停靠点60个（4个新增中），全面覆盖11个区，经停线路直达深圳、珠海、中山、佛山、清远、江门等地市，为乘客提供了方便快捷的“点到点”跨城出行服务。

广园客运站方面表示，此次车站客运功能关闭后，原进站班线将会迁移至省汽车站、天河客运站、广州白云客运站等站场发班。

例如，惠来方向线路分流至广州白云客运站，陆丰方向线路分流至天河客运站，保障线路正常运行。旅客出行可关注“广州天河客运站”等微信公众号获取营运信息。

此外，广州市交通运输部门协调相关部门在地铁2号线飞翔公园站、白云公园站、白云文化广场站周边合适区域选址设立停靠点，统筹部分广园客运站原进站线路以及其他合适线路进点运营，为群众出行提供更多选择。

在市场化发展过程中，针对三元里等部分热门站点出现的大巴车辆扎堆停靠、长时间停靠影响周边道路交通秩序等问题，广州市交通运输部门已联合多部门开展整治工作，通过增设站点分流、调控行经线路、强化管理要求等措施，持续推进停靠点秩序规范工作。

2026年春运期间，广州市交通运输部门将依托广园客运站周边的广州白云客运站等站场，以及三元里、白云公园等停靠点，稳妥、安全、有序做好道路旅客疏运工作。

文 | 记者 严艺文

图 | 记者 黄城栋（除署名外）