1月13日，中国商务部通报称，欧盟将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，拟为中国电动汽车设定最低限价，以取代关税政策。根据指导文件，最低进口价格（MIP）需按电动汽车具体车型及配置设定，定价可参考出口商过往价格加关税差额，或欧盟产同类纯电汽车价格。该机制需满足充分性、可行性和反规避性三项核心标准，以消除补贴造成的损害，防范企业通过降低其他产品价格来弥补纯电汽车高价损失的"交叉补贴"行为。

2024年10月起，欧盟对自中国进口的电动汽车加征关税，比亚迪相关车型税率达17%，上汽集团的达35.3%（叠加标准汽车进口税）。受关税影响，2023年已占据欧盟纯电汽车市场8%份额的中国品牌增长势头有所放缓。但插电式混合动力汽车（不受欧盟关税限制）表现亮眼，2025年1-2月对欧出口量同比激增892%，达25900辆，同期中国纯电汽车对欧出口量为5万余辆。反观欧盟对中国的纯电汽车出口，2023年仅有11499辆，且预计将持续停滞。目前，部分中国企业已着手在欧盟本地生产，比亚迪匈牙利工厂计划于2026年初试产。