2024 年新能源车降价 1.8 万,这一举措虽旨在提升销量,但对车企利润产生了明显影响,利润下滑 8%。降价直接压缩了车企的盈利空间,尤其是在成本尚未大幅降低的情况下。然而,从长远看,降价有助于扩大新能源车市场份额,促进消费升级,推动行业发展。车企需在短期利润与长期市场份额之间寻找平衡,通过优化生产流程、降低成本等方式来缓解利润压力,同时加大研发投入,提升产品竞争力,以应对市场变化。
3月1日,乘联会公众号发布数据显示,2024年全年降价车型达到227款。在降价幅度上,新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元,降价幅度达9.2%;而常规燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元,降价幅度为6.8%。这一降价趋势导致汽车行业利润同比下降8%,降至4623亿元,行业利润率为4.3%,低于下游工业企业6%的利润率平均水平。
业内分析认为,车企与电池企业合作开发电池,通过深度合作降低成本,打造更适配车企产品的电池,形成差异化竞争优势。同时,动力电池领域虽然出现结构性过剩,但优质产能依然紧缺。这种合作模式被视为车企降低成本、提升竞争力的关键策略。
