1月5日，小米董事长兼CEO雷军在微博上分享了YU7汽车采用的“丢轮保车”安全设计细节。雷军指出，这一设计在许多豪华车型中已十分成熟，他曾误以为沃尔沃是最早采用该技术的公司，但实际上是奔驰。他强调，小米在汽车安全性设计上投入了巨大努力，从造车之初就将安全视为基础和前提。

据科普博主@毒德科技及公开资料，奔驰最早在1959年的W111车型中引入溃缩吸能区和碰撞吸收动能概念，采用“浮筒式”承载车身设计，将车头车尾设计成可控溃缩变形的吸能区。在严重正面碰撞时，前悬架和车轮会向外、向后脱离，而不是被挤入驾驶舱，形成“丢轮保车”的雏形。

1月3日，小米官方直播展示了YU7进行25%偏置碰撞测试。测试中，车身撞到障碍物后向左弹开，车轮外抛，体现了“丢轮保车”的设计思路。小米工作人员解释，25%偏置碰撞时，汽车纵梁参与吸能较少，大部分力会传递到A柱。如果没有好的策略，A柱将承受巨大压力。