近日，新能源汽车商超店的经营模式面临挑战。曾经，这些店铺因其便捷的地理位置和高人流量而备受青睐，但随着时间的推移，许多品牌开始撤退。据中国汽车流通协会统计，截至2024年底，汽车4S网络规模达3.2万家，约六成4S店选择入驻汽车商圈。然而，商超店的高租金成本和低转化率导致许多经销商难以为继。以上海龙之梦商场为例，曾经的新能源车街区已显落寞，不少品牌店面被其他商铺替代。钟先生工作的汽车商超店铺月租高达36万元，但工作日每天入店客流仅10-15组，周末约30组，月度整体销售转化率仅3.7%-4.5%，远低于传统4S店的20%及以上。

汽车商超店的困境并非个例。在北京丰台区的某社区商场，今年以来也有几家汽车品牌离开。商场为了留住汽车品牌，甚至对租金打对折。业内人士指出，随着补贴减少或不再提供，经销商面临的压力更大。宝马汽车的“BMW iSpace”城市展厅项目就是一个例子，由于项目并不成功，宝马逐渐叫停了这个项目，目前宝马的iSpace店基本上都已关闭。对于造车新势力而言，外展可能是一个性价比较高的选择，可以通过外展接触到更多消费者，提高品牌知名度。但对于传统高端品牌来说，外展所能扩大的品牌知名度效果有限，且成本较高。随着商超店的宣传意义大于销售意义，如何平衡品牌盈利和宣传成为汽车品牌需要考虑的问题。