今日，乘联分会秘书长崔东树发文指出，由于“十四五”末的汽车市场表现基本符合预期，今年1-9月增速超强，导致4季度的减速蓄势特征明显。他提到，新能源锂电池需求4季度疲软严重，生产计划调减明显，导致上游2026年初休假减产增多。今年1-11月有色矿业利润率达到30%，是汽车行业的7倍，产业链的利润失衡对行业发展不利，期待产业链更顺畅平稳。

展望2026年，崔东树认为年初国内新能源锂电池需求将环比4季度大幅下降，电池生产企业预计将减产休假对应需求波动。原因包括：2026年初新能源乘用车受车购税政策调整影响，销量环比4季度下降至少30%；新能源商用车在年末抢补贴和免税后，年初面临环比大幅下降；新能源乘用车出口虽好，但对独立电池供应商需求拉动不大；美国储能需求对国内电池出口拉动不明显；国内储能招标价格低于300元/度，价格上涨需求疲软，车用电池不能为储能亏损分担成本。

近期，湖南裕能、万润新能、德方纳米、安达科技等多家磷酸铁锂厂商宣布停产检修。万润新能回应称，目前公司为部分产线检修，不影响整体订单与出货的正常开展。头部企业减产系设备维保，及上游碳酸锂等原材料涨价、下游环节拒接成本传导致多重压力。行业协会方面负责人分析认为，厂商停产检修也是没办法的办法。自12月上旬起，多家磷酸铁锂正极材料生产商掀起提价潮，涨幅2000~3000元/吨，本轮涨价受储能需求和碳酸锂等原材料成本上涨驱动，预计持续至明年第四季度。