2025年1月至11月，中国汽车进口市场遭遇显著下滑，累计进口量仅45万辆，同比暴跌30%，创下近年来1-11月的最大降幅。自2014年进口车市场达到143万辆的峰值后，规模持续萎缩，2024年全年进口量为70万辆，而2025年的下滑幅度更为惊人。具体到11月，进口量仅为4.3万辆，同比下滑29%，环比微降2%。这一趋势反映出中国本土汽车品牌的崛起及国际品牌本土化生产的加速，导致进口车市场被快速边缘化。

从国别结构来看，日本和德国仍是中国进口车的主要来源。2025年前11个月，日本以19.3万辆位居榜首，德国以17.9万辆紧随其后，两国合计占据了绝大部分市场份额。相比之下，美国进口车受关税及市场环境影响表现疲软，累计仅9.9万辆。进口车的产品结构也在发生剧烈分化，2025年1-11月，进口新能源乘用车遭遇“滑铁卢”，纯电动车型进口量暴跌80%，插电混动车型下降51%，这主要归因于中国国产新能源车在技术和价格上的压倒性优势。

尽管整体进口车市场下滑，但在大排量燃油车领域，进口车仍有一定生存空间。2025年1-11月，2.5升至3升大排量燃油车销量下降较慢，占比反而提升。此外，超豪华车市场出现区域性回暖，11月，玛莎拉蒂、兰博基尼等品牌销量异常回升，尤其是在上海地区，受股市上涨带来的财富效应影响，超豪华车需求环比明显增长。