日前，长城汽车董事长魏建军在欧拉5上市发布会上对一体化压铸技术提出批评，指出其在国内生产成本高、设备投入大、工艺不灵活，且铝合金材料在碰撞后难以修复，导致维修费用和保险费用增加。魏建军强调，长城汽车选择更务实、耐用、易维护的技术方案，以降低用户的实际使用负担。

长城汽车技术中心副总经理霍聪敏进一步解释，公司六年前就开始研究一体化压铸技术，并具备相关设计能力，申报了100多项专利。尽管轻量化和缩短生产链路是大压铸的核心优势，但工程师们经过多方案测算发现，在车身传力结构上应用大压铸的减重效率不如在外覆盖件上应用铝板。此外，压铸件在高速撞击时易碎片化变形，增加维修成本及保费。长城汽车坚持“合适的材料用到合适的部位”，并采用“多材料融合”的车身技术路线，包括超高强/热成型钢、挤压铝、压铸铝/镁合金等，以保障车辆安全性及用户使用价值。