12月14日，欧洲市场销售数据显示，欧盟对中国产电动汽车加征高达35%的关税政策并未如预期那样保护本土品牌，反而促使中国车企调整产品结构。2024年7月，欧盟对中国电动汽车实施临时关税，11月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长13%。然而，金融分析机构杰富瑞的数据显示，此举并未促使中国车企在欧洲设厂生产，而是转向插电式混合动力车和传统内燃机车。预计2025年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到70万辆，较2024年的40.8万辆大幅上升，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足2万辆。

杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦表示，欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策从一开始就注定失败。中国本土的汽车制造成本比欧洲低20%至30%，即便是同时承担10%基础关税与35%附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。2025年1月至10月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为34%，而2024年同期为44%。为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受35%附加关税影响。当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。