11月30日，保时捷双门车型系列副总裁弗兰克·莫泽透露，保时捷曾考虑为911推出插电式混合动力（PHEV）车型，但因尺寸和重量限制而放弃。莫泽表示，911的复杂布局必须改动才能容纳更大容量的电池、电机、发电机以及充电系统，以支持纯电行驶。目前搭载于最新款992.2代911GTS和TurboS车型上的T-Hybrid系统更接近于轻度混合动力而非全混合动力，因为它无法单独依靠电力驱动车辆，但能提供额外40千瓦功率输出。

莫泽强调，保时捷性能混合动力系统的400伏电池体积与原来的12伏电池完全相同，因为使用的是相同的封装空间，安装位置也保持不变。保时捷不想改变车辆的整体布局，也不想影响其重量分配，因此最终选择了性能混合动力方案。要把所有电气部件塞进原有空间，并非易事。莫泽承认，如果未来电动车技术取得进步，例如采用比当前锂离子电池更高效、质量更轻的固态电池，公司可能会重新评估对911插电混动车型的立场。但他同时强调，任何需要扩大车身尺寸的改动都难以接受。