当地时间10月9日，在巴西巴伊亚州卡马萨里的乘用车工厂车间内，比亚迪董事长兼总裁王传福把一辆刚刚驶下产线的宋Pro交付巴西总统卢拉。这一事件标志着比亚迪成为全球首家产量达1400万辆的新能源车企，其全球化布局也迈入全新阶段。

比亚迪董事长兼总裁王传福向巴西总统卢拉交付比亚迪第1400万辆新能源汽车 受访者 供图

一个月内，从广汽启用欧洲首个零件配用中心、推动柬埔寨KD工厂合作，到小鹏汽车实现欧洲本地化生产，再到比亚迪实现以全球生产基地为依托的产量里程碑，广东新能源汽车“链”通全球的成果不断落地。

出口数据印证了这一趋势。公开数据显示，今年上半年，广州南沙口岸出口汽车近20万辆，同比增长超50%；1—8月，深圳港汽车出口超15万辆，同比实现翻倍增长。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，广东新能源汽车产业出海重点突出“效率”和“灵活”，既做到产品外贸出口的奋起直追，也实现海外生产布局提速，通过本土化生产和长期经营，更好地适应海外市场。

创新合作模式为出海提供了新动力。今年9月，小鹏汽车宣布与位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂展开深度合作，首批车型小鹏G6和G9实现本地化量产，这是该工厂首次为中国整车企业进行整车组装。通过合作“代工”模式，小鹏汽车迅速实现零部件出口、本地化生产的产业链延伸。

放眼全球市场，广东新能源汽车正在上演产品与产业链“出海”的双双提速。

在欧洲，广东新能源汽车已成为当地用户的“心头好”，除了比亚迪等整车企业，亿纬锂能、欣旺达等供应链企业的工厂也在加紧建设；

在美洲，广东新能源汽车加速登陆，广汽集团在短短1个月内完成加勒比地区3个国家布局，比亚迪则成为巴西新能源车销冠，已进入墨西哥、乌拉圭、哥伦比亚、智利和阿根廷等多个市场；

在东南亚，广东新能源汽车已在当地构建起涵盖研发、生产、供应、销售与服务的完整体系，广汽集团马来西亚CKD工厂、印尼工厂、泰国工厂已经投产，比亚迪继泰国工厂之后的另一生产基地印尼工厂也在加速建设。

广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰指出，产业链协同出海是新能源汽车产业发展的必然趋势，我省通过探索“技术出海+产业共生”新范式，从产品出海到跨国建链，构建全球化良性发展生态，正在实现更具韧性和长期价值的“链”式生长。

南方+记者 魏泓泉 郭小戈